這期內容，念寒就不跟車友們聊車了，聊一個在海外車圈的熱門話題，那就是關于雷諾首席執行官Luca de Meo向歐洲頒布的一封長達19頁的振聾發聩的公開信，爲歐洲汽車行業敲響了一個所謂的“警鍾”。

Meo在公開信中指出，電動汽車在全球市場的崛起，尤其是以亞洲制造商爲首。他強調了亞洲，特別是中國在這一趨勢中的重要作用，並提到根據中國乘用車協會的數據，2023年電動汽車的銷量已達850萬輛，占全球總量的60%。

不僅如此，Meo還進一步指出，2022年中國在歐洲市場的份額近4%，2023年，全球出口的電動汽車中約有35%出自中國車廠。MG和比亞迪作爲領跑者，緊跟在後的是特斯拉，利用其上海超級工廠強力輸出至歐洲市場。

實際上Meo提出的信息不止于此，他呼籲歐洲必須開始行動，以面對中國和美國在電動汽車産業上的競爭。

那麽面對這一趨勢，歐洲需要采取哪些措施？Meo列出了十個項目，其中的“歐洲馬歇爾計劃”尤爲值得關注。

這一計劃意圖借鑒曆史，提出爲歐洲電動汽車産業發展建立基金的議案，與之前的美國經濟複蘇法案相呼應。

念寒看了一下翻譯內容，可能不太准確，但基本上是這個意思。簡單來講，Meo的公開信是在提醒歐洲，也是在提醒全球，電動汽車的時代已經來臨。

而中國和美國的舉措警示著電動汽車産業的快速變遷和競爭加劇。歐洲若想在未來的汽車市場中保有一席之地，現在是放眼全球，齊心協力，推進技術創新和産業升級的時刻，否則汽車市場將會被完全取代。

如果歐洲汽車行業不能夠正視自身差距，采取有效措施應對中國電動汽車的挑戰，其未來發展將面臨嚴峻考驗。

說到這兒，可能有不少車友不太了解雷諾，甚至頭一回聽說這個名字，其實雷諾是一家法國汽車制造商，成立于1899年，總部位于巴黎。

雖然雷諾在中國的名氣很小，但它卻是是歐洲最大的汽車制造商之一，也是全球十大汽車制造商之一。比如旗下擁有雷諾、達契亞、三星、日産等多個品牌。

早在19世紀末，雷諾就曾進入中國市場。1997年，雷諾與東風汽車集團合資成立了東風雷諾汽車有限公司。

東風雷諾主要生産和銷售雷諾品牌的乘用車。東風雷諾在中國的銷量一度取得了不錯的成績，但在2017年之後銷量開始出現下滑。2023年，東風雷諾的銷量僅爲2.8萬輛，現在幾乎可以說是沒有任何存在感。

所以說，念寒認爲Meo之所以發這樣的公開信，可能跟雷諾在中國市場銷售慘淡有一定的關系，你們覺得呢？