4月7日，距離全新第9代凱美瑞上市已經過去33天。在新能源和智能化的時代，人們不禁要問，凱美瑞爲代表的混動汽車還有市場嗎？凱美瑞經曆了9代産品，還有創新的空間嗎？凱美瑞拿什麽和插電式混動、純電動汽車在市場上掰手腕？

帶著這些問題，汽車十三行與凱美瑞産品團隊進行了交流，並且從市場終端嘗試感知20萬元以內另一群消費者的需求。盡管新能源汽車時代，一輛20萬元的汽車似乎大家都不覺得貴，但數據顯示，中國一年存款數量達到20萬元的家庭只有20%，意味著單筆消費在20萬元以上家庭比例更低。

對真正滿足日常出行的消費者來說，每一分錢都要花的物超所值。爲此，和外界對凱美瑞的“褒獎”不同，我們不妨站在消費者的角度說點別人沒有提及的凱美瑞的新賣點。尤其在新能源汽車時代大家不敢提的動力折損率、預碰撞系統的具體識別對象以及涉及安全的氣囊等細節，大家可能從來沒有看到過如此有創新意義的凱美瑞。

在當前插混霸屏的天下，還需要一輛混動車型嗎？答案是需要。因爲插電混動只向用戶展示賬面數據的節油，避重就輕忽略消費者真正關心的用車生命周期問題。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健接受汽車十三行采訪時表示，插混與混動從數據上看雖然都節油，但插混的節油算法與日常出行不符，這就難免造成看著省油實際不省的情況。

例如某插電混動車型宣稱百公裏油耗1升，實際操作是純電跑90公裏，最後10公裏用油，最終得出百公裏油耗1升，這種算法沒有意義。在宋健看來，汽車是移動物體，輕量化是節約能耗的根本。純電動和插電式混動都比混動汽車重，只要重就意味著單位能耗大。凱美瑞所搭載的E-CVT可以實現三種驅動模式：純電模式、混合驅動模式；發動機驅動模式，可以最大幅度實現節油駕駛

對比發現，第9代凱美瑞相比于第8代凱美瑞，在動力電池上由鎳氫電池變爲三元锂電池。三元锂電池單位能量密度更高，循環壽命更長，充電速度更快，更加有助于降低油耗。數據顯示，第9代凱美瑞比上一代動力更強勁，最大功率提升15%；油耗降低8%；續航裏程增加了10%。

除了真實節油外，與插混相比，豐田爲代表的混動汽車采用的是E-CVT變速箱。作爲一種電子控制的無級變速器，E-CVT是由兩個電機和一組行星齒輪構成的變速箱，其獨特之處在于采用了不同的工作邏輯和狀態，成功地消除了傳統變速箱中的摩擦部件，如鋼鏈等，從而極大地提高了耐久性。E-CVT的耐久性甚至超越了傳統的AT變速箱，爲駕駛者提供更爲持久的駕駛樂趣。相比插電PHEV車型多常用DHT多擋變速器，再加上本身就有油驅+電驅兩套系統，導致插混車型動力系統更加複雜，後期維保成本增高，甚至有些産品一旦出現動力系統損壞，整套動力組合就要全部更換。由于系統複雜、易損率高，插電混車型的保險費用也比油車高出2000+/年。

和插混從不提及的動力易損率相比，凱美瑞搭載的這套混動系統叠代至今，全球累計銷售超過2030萬輛，從來沒有發生過一起因爲電池故障而導致的漏電、自燃或爆炸事故，這在日常出行的維修、保養和保險成本都遠遠低于插混車型，真正滿足20萬元內中國消費者的真是出行消費場景。

去年至今，華爲帶火了預碰撞系統。梳理近幾年事故類型，其中追尾事故占比近5成，特別是夜間視距不佳情況下，事故風險進一步加劇，極容易造成人員傷亡。凱美瑞在內的豐田系産品都在強調Toyota Safety Sense智行安全系統，並且全系支持L2級駕駛輔助功能，特別是全新升級後的 PCS預碰撞安全系統。對于凱美瑞全系標配的這套系統，出于中國在這方面的開發優勢，本來不抱有什麽期待，但在溝通中發現，豐田將凱美瑞這套預碰撞系統的精致度做得非常超出預期。

凱美瑞標配的PCS預碰撞安全系統識別對象相比過去增至7大類別，不僅能識別行人、自行車，還能識別摩托車、大型動物、道路構造物（電線杆、欄杆、標識、房屋等、山體、牆壁等）、施工現場等，基本涵蓋常見路況。這套預碰撞系統還可預判5大方向碰撞，具有緊急加速抑制功能，避免油門當刹車踩。並融合了ESA緊急轉向輔助功能，能夠規避同車道的路邊障礙物，並防止車輛跑出車道。新增FCTA前方交通穿行警示系統(選裝)，能夠及時提醒過交通路口時視線盲區的側向來車。

汽車十三行選取行業內5大代表車企對比，小鵬智駕預碰撞系統可識別多大11種情況外，華爲智駕雖然可以識別能力很強甚至包含30cm*30cm的異狀物，但並未給出具體識別對象；吉利可識別0.8米以上的小孩等。和這些動辄搭載激光雷達的新能源車企相比，豐田凱美瑞單單依靠視覺系統算力實現這種預碰撞能力，已經在合資車企中遙遙領先，在中國汽車市場中也可以名列前茅。

全新第9代凱美瑞搭載了5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環視攝像頭、1顆前視攝像頭，以及獨有的室內駕駛員攝像頭，對比此前，其前向探測具體提升2倍，掃視面積提升約8倍。加上第9代凱美瑞采用帶AI算法的DNN深度神經網絡算法，可識別立體圖像。

DNN深度神經網絡算法（Deep Neural Networks）是目前世界上最先進的算法之一，就像大腦有許多神經元組成，這些神經元分層排列相互連接，每一層都能學習到數據的一些特征，比如顔色、形狀或某種模式。如看到一朵花時，大腦會先識別顔色、然後形狀、最後認出是一朵花，DNN也是通過這樣的層級學習來理解和處理信息的。DNN的魔力在于其學習和適應的能力，它可以從大量的數據中學習模式和規律，然後用這些學到的知識做出預測或決策。

在DNN算法加持下，全新第9代凱美瑞可以在車線模糊或未劃線車道的情況下也能應付自如，車道巡航持續率高達95%以上，基本可滿足95%的以上場景識別。這是豐田首次將這套智能算法打入到20萬級以內的燃油車上，打破智能化等于新能源的慣性認知。

全新第9代凱美瑞除了在智能安全上做到全新升級更優化之外，品質安全上同樣可圈可點。對當下消費群體來說，汽車不僅是一輛交通工具，更是第三生活空間載體。全新第9代凱美瑞作爲一款日系B級車代表，向來承擔宜商宜家的角色，購買凱美瑞的用戶畫像也是對生活品質格外注重。

在全新第9代凱美瑞身上，全車實現37項靜谧性升級，如隔音、振動阻尼材質新增19項，升級11項，設計優化7項。其中新車采用了同級獨有的前後排雙層隔音玻璃，以及90%的隔音棉采用了隔音效果更好的白棉。汽車雙層玻璃由兩層玻璃中間夾有幹燥空氣層構成，能夠隔斷空氣對流和傳導，具有隔熱和隔音功能。相比于單層鋼化玻璃，雙層隔音玻璃成本更高，常常見于BBA等豪華品牌車型搭載。全新第9代凱美瑞此舉也實現了平民級別豪華。

汽車隔音棉通常使用回收棉，就是將回收的服裝、織物等破碎後，再用化學物質粘合成型。粘合劑通常采用含甲醛、甲苯的溶劑制成，從而容易導致異味産生。相比于回收棉，據汽車廠家官方測試數據,白色原生隔音棉相比垃圾隔音棉,氣味強度可以下降0.3-0.5級，甲醛下降50-90%，TVOC下降50-90%，成本上升20-30%。使用雙層隔音玻璃以及90%的白棉，使得該車靜谧性大大提升，在100km/h時速情況下，車內通話清晰度相比上一代提升7.3%，靜谧效果與雷克薩斯ES200不相上下，比第8代凱美瑞又提升一個級別。

針對被動安全裝置，全新第9代凱美瑞全系標配10氣囊，超越同級競品中安全氣囊數量。更重要的是，相比第8代凱美瑞，新車搭載了同級少見的前排中央氣囊，而且側氣簾後部容量增大了78%，以讓車輛在側碰和翻滾事故中能夠爲乘員提供更好的保護。同時，前排座椅上還集成了三腔式安全氣囊，這也可以降低乘員軀幹的受傷風險。

三腔式安全氣囊是一個陌生詞，網上幾乎找不到對這類安全氣囊的原理解釋，其大致原理是通過三個不同位置的氣囊打開不同時間，讓安全氣囊首先沖擊臀部等位置，在沖擊力下降後減小第二和第三氣囊沖擊力，從而保護人體頭部與胸部。凱美瑞産品團隊告訴汽車十三行，三腔式安全氣囊由豐田內部研發，過去搭載在雷克薩斯等高性能産品上。

作爲一款20萬級別的混動産品，豐田不僅在凱美瑞身上繼續保持混動不分場合、不分溫度、不怕高速、不怕壞的優勢，還在智能化上真正滿足中國消費者95%的應用場景，做到合資遙遙領先、中國汽車市場名列前茅。而在看不見的地方，第九代凱美瑞不僅更健康、更靜谧，而且將其他車企還沒有廣泛應用的“三腔式安全氣囊” 普及到20萬元以內市場，讓消費者感受100%的安全。