今天華爲問界汽車回應山西問界M7事故的四大疑問：首先起火的原因是前機艙被高溫部件或線束短路火花導致起火，並不是動力電池包未起火；其次M7的安全氣囊正常彈出；再次事故時車速115碼超過最高85碼，超過了自動緊急制動（AEB）功能工作範圍；另外事故車輛具備碰撞自動解鎖功能。
對于問界M7事故魅族前副總裁李楠認爲問界M7這次事故車輛自然，救援困難並不是問界這一個品牌的問題，而是整個電車行業都存在的問題。沒有哪個電動汽車品牌可以保證在以100以上時速撞到一個幾乎靜止的物體上，車內人員脫困不是問題的。
由于電車行業發展飛速導致汽車品牌和政府的某些利益捆綁，電車大量使用了汽油車的安全規則。而電動汽車都配備了高能量锂電池，高速碰撞變形下的逃生方式，需要上升到法規層面，制定屬于電車的強制安全標准的。
對此，大家同意李楠的觀點嗎？
華爲的aeb，自己說是130公裏內有效的，前面說是博世的又說是“無良媒體”，那現在不是博世的，是誰的？華爲的aeb就是130公裏起效的，你說的5公裏那是無良媒體說的，你是無良媒體嗎？那請說華爲aeb130公裏起效
不是說遙遙領先嘛，怎麽出事就行業問題了？請問一下遙遙領先在什麽方面？吹牛逼方面嗎？
真是百枯草呀…，…
[無奈吐舌]我看到標題，第一反應是評論會不會開除你國籍。我對新事物還是比較謹慎的。手機轉賬是很普遍才開始用，新冠疫苗我是別人打了一年後，我才開始打。不做吃先吃螃蟹的人
車門車鎖問題不是電車的問題，是整個汽車行業的問題，電車在努力改進安全一年比一年更先進更安全，油車卻不思進取停滯不前，淘汰也怨不得誰
一群業余司機設計車控。汽車近百年的曆史，付出多少代價走到這一步，在這些人眼裏都一文不值。