2024年，算得上是中國汽車市場對于新能源行業非常重要的時間節點，此前雖然新能源的勢頭很強，甚至流量也站在制高點上，但最後的汽車市場銷量數據仍然以燃油車爲主導。
但在4-5月份，部分時間段的新能源交付占比，已經超過50%，也就意味著，相較于此前燃油車主導的時代，即將迎來新能源全面超越傳統燃油車市場的局勢，而近兩年來，國內新能源銷量節節攀升的主要原因，便是插混車型的“百花齊放”。增程式的快速出爐，衆多國産頭部品牌的插混思路，讓插混市場迎來了真正的“春天”。
榮威DMH技術亮相近日，上汽乘用車榮威品牌以“超級融合 才是超級混動”爲主題舉辦DMH技術品牌大會，而此次的會議內容，定然就是此次推出的超級融合混動結構技術——DMH。
先來剖析一下插混車型崛起的原因：相較于最初勢頭最強的純電動車型，插混車型因爲可油可電的兩種動力結構，即便是節假日高峰期階段進入高速，也能夠確保能源的便利性，尤其是伴隨動力電池原材料成本的下探，加上動力電池能量密度的突破，以及混動結構布局的優化，讓插電式混動車型，也可以擁有相對可觀的純電續航裏程，確保了日常用電，高速臨時用油的使用方案。
無論是上汽集團還是榮威品牌，其實都是很早起就布局，所以對于榮威此次的混動技術的推出，也讓很多用戶和粉絲非常關注，畢竟新能源時代有一句非常硬核的台詞：傳統燃油車時代豪華看品牌，新能源時代豪華看技術。
DMH混動機構，針對目前主流的P1+P3混動結構，創新的將異軸P1電機改良爲同軸結構，提升傳統效率，優化NVH性能，讓系統更高效，駕駛體驗更順暢。
通過此次技術大會，DMH超級混動技術，也透露出了內部的核心，模塊化、集成化、專屬化3大特點，一套技術融合PHEV、EREV、HEV不同的混動線路，也就意味著，未來將可以覆蓋全球用戶的多重需求以及産品布局，發動機+P1電機同軸結構等多重領先技術，匹配更爲精細和優化的軟件算法爲核心，可以實現高節能、高性能、高融合等多重特點。
伴隨DMH技術大會的發布，也公布了該技術將率先搭載于“長續航超混雲感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，兩款産品也獲得了用戶、專業媒體的廣泛認可。
尤其是此前榮威D7 DMH還代表自主品牌B級車向2000km極限續航發起挑戰，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續航，百公裏2.8L的超低油耗，從技術到多場景實現全面匹配，讓用戶可以在未來享受更經濟、更節能、更性能的多重駕駛體驗。
上汽集團的技術戰目前，上汽集團對于新能源市場的布局和覆蓋做了多重路線，其中包括純電的智己、飛凡，燃油混動的榮威等，都著重突出了上汽集團對于國內消費者訴求做的産品布局，甚至針對動力電池領域，還創新的布局做了臥式電芯結構，降低動力電池模組的厚度，盡量減少乘員艙的侵占，並且還優化的動力電池模組的能量密度，做到了雙突破。
而此次DMH技術大會的推出，也則是更強有力的向汽車市場證明和展示了該品牌的技術實力，並且也通過産品的挑戰和硬實力，來塑造上汽集團和榮威品牌對于新能源市場的決心和野心，尤其是針對國內消費者的用車訴求，可以說做到了面面俱到的多重融合，讓用戶真正可以實現，一台車，即可滿足所有“幻想”。
通過DMH超級混動技術品牌的發布，也標志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的産品競爭力，努力打好新能源賽道的每一次“戰役”，畢竟作爲中國汽車制造業的“巨頭”，上汽集團不僅代表自主品牌的頭部力量，更代表了技術的持續研發和叠代。
寫在最後此次DMH技術的推出，其實也順應了國內汽車市場的持續優化，不僅僅上汽集團，2024年其實也有很多品牌對混動結構做了更多優化路線，甚至新勢力品牌也更多開啓了增程式結構路線，無論是串聯，還是插混結構的混聯，其實都是新能源賽道對于用戶體驗的多重感知的表現的回饋，而針對續航接緊2000km的DMH技術的加持，筆者認爲未來的榮威DMH技術，也許會帶動技術的發展，更能夠完全帶動品牌的銷量數據，值得期待。
