日前，上汽跟奧迪正式簽署了合作協議，雙方計劃專注中國市場共同開發全新智能數字平台。

該平台落成後，據悉可以縮短奧迪産品上市時間的30%。另外，該平台打造的首批車型將是B級和C級車型，一共三款純電産品。基于該平台的車型會配備行業頂尖的軟硬件，首款車型將在明年上市。

值得一提的實，早在去年7月，奧迪就曾與上汽簽署諒解備忘錄，計劃雙方聯合開發純電車型，並基于上汽的星雲純電平台而來。隨著最近這次雙方的合作的正式簽署，意味著雙方合作的車型正式落定。據悉，這次合作項目的CEO將是來自奧迪的宋斐明（Fermín Soneira），除了純電和智能平台，雙方還會共同推進開發、采購、生産、銷售等全鏈業務。

如果雙方合作的車型能夠順利落地，奧迪將獲得國內市場主流水平的智能和純電架構，加之奧迪本身擅長的設計、品質、豪華以及安全感，二者的聯合很可能給我們帶來豪華純電車型的新體驗。不過問題在于，目前消費者普遍認爲智能純電車的靈魂是純電平台以及智能架構，如果未來奧迪跟上汽合作的奧迪車型靈魂不再屬于奧迪，這樣的産品是否還能延續奧迪在傳統燃油車時代的品牌力加持，仍是一大考驗。雙方如何在營銷上講好強強聯合，以及雙邊優勢下的雙重核心靈魂的故事，或許是未來新車是否能得到消費者認可的關鍵。

不過對于奧迪和上汽來說，雙方都亟需探索新的模式，以破局當前在中國市場的迷惘表現。

一方面，奧迪目前全球最大的銷量指標就是中國市場，但因爲中國新能源車和智能車轉型速度過快，導致即使的奧迪這種重視前言科技的豪華車品牌也有所掉隊。這一點大衆汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認。數據上這一現象更爲主觀，目前奧迪在國內銷售的Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等車型銷量並不可觀，其中表現最好的是Q4 e-tron，今年前四個季度銷量綜合才4970輛，而表現最慘的Q2L e-tron則爲5輛。

另一方面，上汽雖然實力不錯，但品牌聲量目前在一衆自主品牌中並不亮眼，旗下的兩大智能電車品牌也沒有一個特別火的存在。如今跟奧迪合作的落地，側面反應了國際豪華品牌對其平台技術的認可，這種背書對于上汽乃至其旗下的純電品牌的口碑或許都是不小的推動力。

當前的中國市場，新能源和智能化早已是主流，不論國內外的實力老牌車企都不能只依賴過往的造車經驗，否則會有跟時代脫軌的風險。奧迪跟上汽的合作最終是否能1+1＞2仍是未知數，說成功尚且太早。但在這樣的新造車的時代裏，我們總是很樂于看到任何車企進行的合作創新和嘗試。