3月2日，在杭州零跑只花了一個小時（15:00-16:00）就搞定了一場，零跑C10暨24年新品全家桶煥新的上市發布會。這對于我們杭州媒體來說，那是既不耽誤睡午覺，又不影響晚上約飯，這發布會開得是活好不黏人。

我印象中零跑就是愛反套路，沒有太多傳統大車企的彎彎繞繞，或者是刻意注重的形式感。比如21年，零跑C11的發布會就是參觀了零跑汽車總部大樓以及各個研發部門，隨後填寫了一份被命名爲“C11軟化問卷”的調查，讓人印象深刻。

包括這次發布會後續的資料包也是詳實得很，零跑是少見的會把“PPT”也共享出來的車企，便于我們後續深入研究一下。這一點很像我大學選修金融課程的專業老師一樣，大家可以找他拷貝課件。

對于我這種數學基礎差的人來說，上課“坐飛機”是常態化，很需要老師的PPT來溫故而知新，只是有時候也溫不出啥來。

說回這次發布會的主角，零跑C10及其他兄弟車型的改款升級。

首先是零跑C10，價格區間：12.88-16.88萬元（純電），13.58-16.58萬元（增程）。C10是全新上市的車型，它的定位比C11要低，但這個低也不是哪哪簡配搞個更低售價，而是價格更親民且定位是一款家庭關愛屬性更強的中型SUV。

比如母嬰級健康環保座艙，座椅面料使用嬰兒可啃咬級有機硅材料。首創後排中央扶手親子置物平台設計，提供了99.1mm 大口杯托、吸盤碗等物品放置的“寶寶餐桌”，讓寶寶常用物品有處安放。

在核心硬件層面，全系均搭載231馬力的後驅單電機。其中增程版使用1.5L自吸4缸95馬力的増程器，搭載28.4度磷酸鐵锂電池，CLTC續航爲210公裏。配置不同，分爲3款車型。

純電版則有4款車型，其中除了入門款搭載52.9度電池外，其余三款均使用69.9度的動力電池。入門款CLTC續航爲410公裏，後三款則是530公裏。

另外在智能方面，搭載四葉草中央集成式電子電氣架構+高通SA8295P旗艦智艙芯片，擁有同級唯一采用Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統。

在安全性方面，C10白車身扭轉剛度高達42500N·m/°。前後車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用核潛艇級2000MPa熱成型鋼。整車使用含鋁合金的高性能材料占比達73.6%。

從導購的角度來說，我會傾向于14.58萬元的210智享版（增程）或者是14.88萬元的530智享版（純電）該有的都有了。年輕人或者是家庭的首購SUV，再該省省該花花。

接著說24款零跑C11和C01，目前零跑的雙C旗艦車型。前者價格區間：15.18-20.58萬元（純電），14.88-18.58萬元（增程）。後者價格區間：13.98-15.88萬元（純電），13.68-15.58萬元（增程）。

其中24款零跑C11，在前雙叉臂後五連杆獨立懸架的基礎上增加了FSD可變阻尼減震器，讓底盤的動態表現進一步升級。搭載高通8295頂級座艙芯片，結合LEAP Pilot 高階智能駕駛輔助系統，通過激光雷達+OrinX芯片，5G通訊+高精地圖，帶來NAP等25項駕駛輔助功能等等。

而24款零跑C01，采用了可視面積爲0.91㎡的更大全景天幕方案。同樣搭載高通8295頂級座艙芯片，以及共實現17項配置升級，14項品質優化。

總的來看，零跑目前15-20萬元的産品，具備8295旗艦級芯片、高階NAP智駕、五連杆懸架、200km以上純電續航的混動、7.1聲道音樂座艙等等，這是比較少見的。

最後聊24款零跑T03，T03是我們最熟悉的老朋友，之前我們有輛工作車就是20款的高配T03，我們親切稱爲小粉。在當時一批純電小車中，它是最正經的，空間相對比較大還是5門，日常實用性沒問題。有了它之後，原本油老虎東南DX7沒人開了...

新款T03，售價4.99-6.99萬元，配置也精簡爲3款。有新的外觀和內飾配色，全新15英寸鋁輪毂等12項配置升級。

其實零跑能相對順風順水得走到今天，每個階段都靠自我內“卷”獲得了差異化優勢。當然這背後不是單純堆配置或拼價格，而是堅持全域自研形成的技術紅利反哺到産品與市場。

面對24年的汽車市場，你們要卷？那零跑就全家一起卷！希望零跑這次4款全新車型的出征能收獲市場的認可。