在大家看到這篇文章的時候，長安UNI-Z已經正式上市。

長安UNI-Z此次共發布3款配置，分別爲藍鯨智電iDD 125km領先型、藍鯨智電iDD 125km超越型、藍鯨智電iDD 125km卓越型，官方指導價爲11.79萬元-13.19萬元。

長安選擇了3月28日這個特殊的日子上市，完全無懼小米SU7上市帶來的流量損失，勇氣可嘉。不過話又說回來，長安UNIZ的客戶和小米相差有點大，不構成競爭關系。

有一段時間沒試長安的車了，印象中這個品牌並非每一款車型都做得很好，但偶爾也有非常出色的産品。

在幾年前油車時代，大家熟悉的長安CS75和CS75 Plus。有著漂亮的造形設計，不錯的底盤調校，帳面上很亮眼的動力數據。不過偶爾也會出現油耗偏高，換檔不平順之類毛病。

而之前個別UNI系列的車型，有著誇張的外觀和內飾設計，以及很誇張的動力數據。但個人認爲有點誇張了。

設計師加雞腿

長安UNI-Z作爲一款新能源緊湊型SUV，給我第一印象就是外觀和內飾設計非常不錯。

外觀來自設計師趙亞飛團隊，長安UNI-Z車身線條非常流暢，車尾也非常時尚。大型的前臉格柵可能稍欠年輕，但你不得不承認這個前臉符合大多數中國人，特別是長安UNI-Z客戶的審美。

內飾設計如外觀一樣，環抱中控設計和14.6英寸中控屏，極簡懸浮式設計很有科技感。但它的實用度依然是不錯。

說到人機界面，上車後你會發現長安UNI-Z依然保留著傳統的啓動按鍵、排檔杆也是傳統式的，大燈開啓也是傳統擰的，這些都符合老司機的操作習慣。不錯！

但是想不通，爲什麽使用頻率最高的後視鏡調節，以及空調調節卻要學特斯拉？特別是後視鏡調節界面並不算友好，你要操作兩級菜單才能實現。

動力主打平順

智能混動系統平台布局+同級較長軸距（2795mm），後排有121mm膝部空間。特別是尾廂空間確實大。

而這次試駕，主要體驗的是它的動力系統。

長安UNI-Z是新藍鯨動力平台發布後的首搭量産車型，智電iDD動力系統融合了新藍鯨動力HE 15內燃機、雙電機電驅、iEM智慧高階控制及長安“金鍾罩”電池。

這副新藍鯨HE15引擎排量1.5L自然吸氣，1.45行程缸徑比，輸出不高只有98馬力和125Nm。不過它針對混動采用了一系列先進技術，包括150mJ點火、16:1高壓縮比和深度阿特金森循環、低摩擦設計等。

不過加上215馬力330Nm的電機後，滿電時零百加速只有7.4秒。官方數據是WLTC饋電油耗5.15L/100km，1200km超長綜合續航。

實際試駕中，長安UNI-Z即使是剩余20%電量（此時內燃機強行工作），長安UNI-Z的動力依然是不弱。

不過更讓我們全車乘員滿意的，是這套動力輸出非常平順，無論高速公路還是山路行駛，它的動力都非常線性有力。而且整車NVH表現確實不錯，特別是前排很安靜，確實有點東西。

競爭對手

市場競爭對手方面，長安UNI-Z與星越L、宋PLUS新能源等進行競爭。不過我覺得最接近的，是上市不久的吉利星越L智擎，售價15.97萬元起。

吉利星越L智擎這套智能雙擎搭載1.5TD混動引擎+3檔智能變頻技術。1.5TD渦輪增壓四缸混動專用引擎采用米勒循環，重頭戲是P1+P2雙電機驅動。

P2電機主要負責驅動+動能回收，它由博格華納提供，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，電機最高效率達97%。

懸挂也是偏軟調校，但CMA架構底盤的功力操控水平都很不錯，行駛在高速公路上有著相當高的穩定性。

總結

這是我近年開過很滿意的一輛長安品牌車型。論技術它並沒有壓倒性優勢，但是長安UNI-Z的優勢是沒有短板，就像油車時代的豐田車一樣。

外觀和內飾設計不錯，空間有優勢，隔音和做工細節都不弱。新藍鯨動力我們不能說是行業第一，但已經非常優秀。

長安UNI-Z的底盤和調校非常到位。它不算是很運動，而且開起來重心偏高，但是底盤卻很平衡，跑山路都很流暢。

長行程低剛度後懸置，較傳統懸置隔振效果提升50%，總之主打的就是一個舒適。

作爲一輛緊湊型的國民新能源SUV，長安UNI-Z算是實力派。