在過去，一談及“越野”，人們想到更多的是奔馳大G、路虎衛士等豪華越野車。盡管中國品牌也曾在該領域“試水”，但要麽囿于小衆，要麽僅是捎帶幾分越野屬性、但本質依然是城市SUV的單品。

對于熱愛越野文化的人來說，自主品牌的産品不夠純粹；但最主要的是，自主高端越野領域更是一片空白。

而中國越野文化真正意義上實現“破圈”，還得從坦克品牌的誕生說起。

自2021年上海車展發布，坦克品牌相繼推出了坦克300、坦克500等産品。在當時，這種價好、越野屬性純粹的單品在國內市場可謂獨一份，終端甚至出現一車難求的局面。

隨著中國汽車品牌集體向上，越野車也正式迎來了進一步向上突圍的契機，2月26日，隨著坦克700 Hi4-T的上市，讓我們感受到了不一樣的體驗。

越野車，動力強，才好玩。

在節能減排政策促成的“小排量”時代，有不少消費者依舊都對6缸、8缸發動機十分懷念，但這種真·大排量發動機，往往也只有部分百萬級豪車才能搭載。

因此，坦克700 Hi4-T攜3.0T V6發動機到來，不免讓人有種“白月光”歸國的感覺。

從參數上看，這台3.0T V6發動機的最大功率265kW、峰值扭矩560N·m，本身就具有一定的潛能。再加上最大功率爲120kW、最大扭矩爲400N·m的電機加持，系統綜合最大功率來到385kW、綜合最大扭矩爲800N·m，讓一款純正越野SUV也能跑出5.6s的零百加速成績。

與此同時，P2架構帶來的超強爆發力與電機協同配合，能夠保持長時間峰值扭矩輸出。尤其是面對一些比較極限的野外場景，也能夠輕松應對。而身處高海拔地區，有電機動力的補充，車輛耶不會出現常規油車的氣氧含量減少等因素，造成的動力衰減問題。

值得一提的是，這台發動機的熱效率高達38.5%，匹配Hi4-T系統帶來優質的燃油經濟性表現，WLTC綜合油耗低至2.97L/100km，最低電荷油耗爲10.9L/100km，相比燃油越野車的使用成本，那可是大幅降低。

當然越野車不止需要動力強，良好的機械素質也是克服艱難險阻的必備前提。

坦克700 Hi4-T長寬高分別爲5090/2061/1952mm，軸距爲3000mm，車身接近角32°、離去角33.5°（32°），最大涉水深度可達970mm（900mm），滿載離地間隙爲255mm（249mm），單單從賬目數據來看，新車已經具備了不錯的通過性。

此外，坦克700 Hi4-T的車骨架高強度鋼使用比例達到83%，抗扭剛度達30122N·m/°，同時配備智能機械四驅+Mlock機械鎖止根據路況實現智能扭矩分配，帶來強大脫困能力，行車安全能夠得到很好保障。

底盤方面，坦克700 Hi4-T搭載前後雙叉臂獨立懸架，配備由空氣彈簧+CDC電磁減震器組成的百萬級豪華運動懸架，懸架可實現120mm最大升降行程，軟硬可實現100次/s智能調節，對不同場景進行適配，行駛更穩定，讓用戶能夠安全、安心的深入探索不同場景。

除此之外，“頂奢”級的碳釺維、航空航天同款複合材料成型法加上精湛的工藝，也讓車身在美觀的同時，具備耐高溫、抗腐蝕、熱膨脹系數小等優勢，車輛穩定性好的同時自然也要保障外觀的完整性。

實際上，一些豪華品牌百萬級産品的舒享配置並不全面，過去的豪華越野車更多看中的是越野能力，但在“內卷”的大環境下，消費者的需求都是“既要、還要”。

爲了讓用戶坐的更舒服，坦克700Hi4-T打造了前排156°、後排141°可調的人體工程學座椅，配備 16揚聲器Harman Kardon豪華音響系統並配備了擁有1200余顆星星的勞斯萊斯同款穹頂。

當然，要在汽車智能化的下半場保持出圈，硬核科技少不了。

此次，新車還配備了全速自適應巡航、車道偏離預警、前/後碰撞預警、倒車循迹、自動變道輔助以及高度自動駕駛輔助等功能，開車會更省心。

互動娛樂層面，16.2英寸液晶中控屏、12.3英寸液晶儀表盤、HUD擡頭顯示、7英寸二排中央扶手屏、1.39英寸液晶時鍾等配置，進一步提升坦克700Hi4-T的“可玩性”。

寫在最後：

今天的中國市場，一場中國品牌酣暢淋漓的集體向上序幕正在上演。以往更多是對合資品牌的趕超，但今天技術的突破以及供應鏈體系、工廠工藝的全維度升級，讓以坦克爲代表的中國品牌具備了向更高階段邁進的能力。

作爲坦克品牌全新作力，坦克700 Hi4-T展現了中國造越野車也有巅峰級的越野實力，而更重要的是，坦克這份向上突破，並不只是簡單意義上把産品賣個高價，而是用技術、用價值，做讓人覺得信服的産品。