說起巴厘島這座被譽爲“天堂島”的旅遊勝地，去過的人第一印象或許就是狂野浪漫，“去最浪漫的地方，許下最浪漫的承諾”幾乎成了巴厘島最佳的廣告語。實際上在巴厘島的東岸便還有一處無論在經濟或軍事上而言，都很重要的國際水道——龍目海峽，很多無法通行馬六甲海峽的超級巨輪都會繞道這裏駛向印度洋或太平洋，對中國保障海上運輸通道暢通意義重大。

龍目海峽的最大價值是水深

龍目海峽位于印度尼西亞的巴厘島和龍目島之間，北接巴厘海，南通印度洋，是太平洋與印度洋之間的海上交通要沖，爲世界性的海運走廊，戰略地位重要。龍目海峽南北長80.5公裏，南口寬65公裏，北口寬35公裏。按照《聯合國海洋法公約》有關領海不超12海裏（約22公裏）的規定，印尼對龍目海峽海域擁有主權，並有維護安全的義務。

當然，龍目海峽的最大價值並非來源于其寬度，而是因爲深度。由于地處巽他板塊的斷裂下沉地帶，所以龍目海峽航道幽深，水深超過1200米，最深處達1306米，不但無暗礁分布，而且由于海流的強烈侵蝕沖刷，深度和寬度仍在增加，所以龍目海峽爲印尼各海峽中最安全的天然航道。

同時得益于馬六甲海峽的擁擠、狹窄和水深有限，以及每年都在以60-500米的速度延伸的淤積海岸線，導致20萬噸的巨輪需要輔助設施帶能勉強通過，對于20萬噸以上的超級巨輪根本無法通行，所以許多來往于波斯灣與東南亞、日本之間的巨型貨船，均要取道于此南下印度洋，或途經此地後再經望加錫海峽北上太平洋。

由此龍目海峽便成了世界性的海運走廊，在太平洋與印度洋的海上航運方面有重要地位。同時得益于較大寬度，龍目海峽也是印尼群島各海峽中最安全的天然航道。畢竟相比馬六甲海峽最窄處的2.8公裏寬，以及僅23米的水深，妄圖戰時封鎖龍目海峽可不是隨便人爲制造幾起沉船“事故”就能實現的，必須采取高風險的軍事手段才行。所以龍目海峽在軍事戰略上亦有重大價值。

中澳鐵礦石航線的必經之地

當然，避開馬六甲海峽，繞行龍目海峽需要額外多航行約2000公裏，雖然經濟效益上或許不利，但對于走不了蘇伊士運河或巴拿馬運河，需要繞行南非好望角到歐洲或美洲東海岸的超級巨輪而言，這點多走的路是值得的。

另外根據海關總署的數據，中國2020年進口鐵礦石11.7億噸，其中約70%來自澳大利亞。這就意味著龍目海峽在“中澳鐵礦石航線”上具有重要價值。畢竟相比去往歐洲、非洲或中東的船只，往來澳大利亞西海岸與東亞航線上的貨輪途經龍目海峽更具性價比。同時相比巽他海峽不確定的火山噴發、海嘯的因素，龍目海峽的海況無疑更安全。

當從西澳海岸滿載鐵礦石出發的40萬噸級礦砂船駛過龍目海峽後，可以選擇北上望加錫海峽，然後途徑菲律賓的蘇祿海、民都洛海峽進入南海，也可以選擇走印尼的“准內海”爪哇海進入南海，依靠我們在南海諸島建成的島礁護衛，可以保證商船在南海主航道上的安全。

當然這兩條航線相交之下，前者的航程最近，但有些偏離中國的勢力範圍。不過對日韓而言卻是利好，當下有不少日本油輪選擇走“龍目海峽→望加錫海峽→薩蘭加尼海峽→菲律賓東海岸→琉球”這條航線，以繞開台灣海峽和巴士海峽。這也從另一個方面說明了，印度尼西亞在破解馬六甲困局上占據的重要地位。

這就是龍目海峽，不僅在進行海上交通運輸方面有重要作用，而且對海軍利用該海峽進行南北機動和兩洋兵力互相支援亦有重大價值。不禁想起了2016年，中國北海艦隊參加印尼舉行的“科摩多2016”聯合演習時，就是從青島起航，途經大隅海峽、琉球群島、菲律賓東海岸，南下到龍目海峽進入印度洋的。

上期回顧：馬六甲海峽有多重要？新加坡靠航運跻身發達國家，爲何印尼不行？

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