行爲藝術，“是在以藝術家自己的身體爲基本材料的行爲表演過程中，通過藝術家的自身身體的體驗來達到一種人與物、與環境的交流，同時經由這種交流傳達出一些非視覺審美性的內涵。”

　　從中我理解到兩點：1.不是裸奔才叫行爲藝術；2.如果藝術家的行爲被旁觀者輕易理解了，那就不是藝術。

　　這麽看的話，我們今天要試駕的奔馳S65 AMG應該算是藝術道路上走得比較遠的一個。因爲無論是讓612馬力的性能旗艦在街上溫和的巡航，還是讓一輛四門大型豪華轎車在城市中狂飙，應該都是讓人印象深刻但又難以理解的怪誕行爲，並且很少有車能把這兩樣都占上。

　　首先，行爲藝術中最重要的是藝術家自身的形象。S65AMG向我們再次印證了，第一印象是多麽的重要。如果我們認定了一件事物很另類，那麽它就不可能再有正常的地方了。我相信S65本意是想低調一點的，但我們總是會情不自禁的去尋找那些與衆不同的地方，並且越看越亢奮，最終結果是，沒人敢說S65的外觀不夠狠。

　　其實那無非就是一組改裝套件的事兒，以至于很多人都願意把自己的奔馳往AMG外觀的方向發展，並且能做到表面上九成相像。只可惜前輪那巨大的刹車卡鉗才是真正的性能標志，普通改裝者望而卻步的大手筆。看來行爲是容易模仿的，但藝術精髓卻很難領悟。

　　藝術家就是那麽讓人捉摸不透，它不會像你解釋爲什麽中控台和普通版沒有什麽差別。難道就不能來點碳纖維什麽的麽？即使是中控台上的V12字樣，看著也是沒什麽激情，這多少讓人有點沮喪。

　　有人提醒我，區別太大了，注意看鑲在中控台上的那塊表，IWC的耶！那可值好幾平米的碳纖維面板呢。好吧，我不清楚爲了這三個字母要多花多少錢，反正確實不能小看這個小小的細節，不得不承認這一位于中控台中心的位置具有舉足輕重的地位。不信的話你想象一下把中間換成“CASIO”字樣會是什麽效果，絕對是穿西褲配運動鞋的感覺，那整個情調就大不相同了。藝術家的舉手投足都具有很強的藝術氣息，S65 AMG就是這樣，即使它僅僅慢悠悠的行走，也是很有沖擊力的。它就像一架正在向起飛跑道滑行的超音速飛機，之所以沒有起飛是因爲現在還不到時候。

　　S65很適應溫柔的駕駛風格。所有奔馳車一向的宗旨就是讓所有人都能很容易的掌握，這輛車也不例外，它的油門像其他奔馳車一樣回饋力度偏大，令人能夠輕松的讓動力輸出平滑得像3.0升V6發動機。傳遞動力的5擋變速箱低轉速換擋完全沒有頓挫感，整輛車仿佛進入了睡眠狀態。

　　轉向機構的表現還是一如既往的粘稠，讓駕駛者時刻不會忘記面前有一台沉重的V12發動機。懸挂即使在舒適模式也是硬邦邦的，你還可以換成運動模式，讓懸挂變得更硬，並且將AIRMATIC空氣懸挂降至最低，即使透過厚重的座椅你依然可以感覺到明顯的區別。

　　可以說這款車在舒適性方面的表現不遜于其他任何一款普通的S級轎車。夜視系統、自適應巡航等安全性裝備以及車載冰箱和按摩座椅等舒適性配置給車內的每一位成員都提供了周全的呵護，極低的車內噪音水平進一步渲染了豪華的氛圍。它幾乎快要成功的說服我們放棄對性能的追求了。

　　不過，永遠這麽安于現狀的做法顯然是對不起自己和這輛車的。行駛過程中雖然噪音的絕對值很小，但那台發動機一直發出某種低沉的隆隆聲，即使經過層層的隔音措施，你的大腦依然會把那種華麗的噪音刻意放大。發動機剛到2000轉/分鍾，音調已經拉到普通汽車3000轉/分鍾開外，這是帶有明顯的挑釁意味的行爲，就好像在說：哥們你新來的吧？開這麽慢...

　　不用太過著急，你可以先試探性的踩下油門，逐漸釋放一點那蘊藏著的動力。德國車的油門調教往往都比較遲緩，相比之下S65算是靈敏的，小幅踩下油門幾乎動力立刻就開始湧現，堅定又不突兀，加速過程中強大的扭矩爲5擋變速箱省去了很多降擋的動作，整輛車的表現是那麽的幹淨利索，那種隨心所欲的感覺甚至某一瞬間讓你覺得自己和這個怪物馬上要融爲一體了。當你覺得可以隨心所欲的時候，這就是個危險信號。因爲你將很容易的開始以爲S65其實是一輛裝著S級車殼的超跑。其實在試駕當時我也曾經想嘗試一下讓動力全部釋放出來的效果，但最終卻發現想象和現實是有很大不同的。

　　你肯定覺得低速時大幅踩下油門，甩開平繁的車流從城市中呼嘯而過是一件相當刺激的事情。那麽當你開始擺正車頭，身體做好防沖擊姿態，然後猛然踩下油門的時候，預期的推背感很可能卻並沒有到來，車身只是稍微擺動了一下，然後儀表板上的牽引力控制系統報警燈連續的狂閃，顯而易見是扭矩太大了。

　　我們當然不會因此放棄挑戰，相反要找一個安全的開闊地，嘗試一下關閉車身穩定控制系統之後的效果。這台手工調教的6.0升V12雙渦輪增壓發動機最大功率612馬力，最大扭矩被電子限制在1000牛米。從靜止開始全力加速，後輪275毫米寬度的輪胎立刻就開始瘋狂打滑，車身就那麽左搖右晃的向前沖去，那種視覺效果真的很有超跑風範。這種超負荷般的狀態要一直持續到2擋結束。

　　S65擁有驚人的爆發力，只可惜大部分扭矩都隨著輪胎的尖嘯和一縷縷青煙隨風飄散了。這輛車似乎自己都還沒搞明白爲什麽會有這麽強的力量，一般駕駛者恐怕就更不知道該如何應付了。對此，我們應該感謝車身穩定控制系統，沒有電子系統的保護這輛車幾乎不可能上路。

　　隨著車速的提升，後輪逐漸穩找到了感覺，速度超過100公裏/小時，S65才算是剛剛進入狀態，這時全力踩下油門，1000牛米的扭矩毫無保留的作用到地面上，令人匪夷所思的推背感猶如剛起步時一樣猛烈。這輛車很清楚怎麽折磨人體的前庭器官，它不像是超跑那種直接的沖撞，而是將加速度化成一股將你大腦血液吸向後方的強大引力，重力場的變化會擾亂我們對上下和前後的判別，最終你會在開始頭暈前選擇收油門。

　　這輛暴躁的車很擅長做直線運動，卻不太喜歡做變線運動。在繞樁過程中，懸挂能夠有效的支撐住沉重的車身，奔馳車冷淡的路感在極限狀態下開始活躍起來，另外前排的動態座椅可以在過彎時主動的爲靠背內的氣囊快速充氣，爲駕駛者的身體體用有效的側向支撐，例如當你往左側大幅轉彎時，立刻就可以感覺到後背右側的支撐明顯增強，防止身體的側傾。

　　可惜這一切還是不能讓S65擁有明顯超越同級車的靈敏操控性，龐大的12缸發動機給車頭增添了一點多余的慣性，超過3米的軸距讓後輪處在很遙遠的地方，它們必須努力的跟上前輪的節奏，雪上加霜的是4條輪胎總是不能有效的把車輛穩定在應有的軌迹上。

　　最後，在我們想要量化性能指標時，S65再一次向我們展示了它捉摸不透的性格：它屏蔽了周圍大約5米範圍內的所有GPS信號，除了它自己的。據傳說有可能是它車載設備功率太強導致的，那些別告訴我這王者氣場，我不信。所以如果你路遇一輛S65，最好躲它遠點，或者有機會找兩輛S65靠在一起，看看是什麽效果。● 總結：

　　像奔馳官方宣傳所說，在S65 AMG的身上，豪華與動感，從未如此融洽。我承認它確實達到了目前人類科技所能達到的最融洽的地步，不過這種融洽距離最終的完美還是有一段距離。是讓612馬力的性能旗艦在街上溫和的巡航，還是讓一輛四門大型豪華轎車在城市中狂飙，這是留給S65的擁有者們永恒的單選題。

　　毫無疑問造車就是藝術，你不需要琢磨它存在的實際意義，就算只是單純的爲了嘗試一下把兩種截然不同的藝術風格融合在一起會是什麽效果，以此來挑戰人們的接受能力也是未嘗不可。結果是，它不僅沒有被主流審美觀念所排斥，反而成了很多人心目中的終極夢想，這恰恰揭示出人類內心深處對于權力和欲望的追求是多麽的強處，擁有S65的都是什麽人？其實你懂的。

　　可悲的是，如此偉大的藝術成就只能用萬惡的金錢來衡量。或許你極其富有，覺得有必要擁有這麽一輛極端的車，那麽我鼓勵你這樣做。若你並不富有，但上天願意幫你實現一個願望，你還偏執的想要一輛S65的話，那就真是瘋了！