近日，長城汽車內部的一場討論引發了業界的廣泛關注。長城汽車董事長魏建軍對李瑞峰關于哈弗H6未來發展方向的觀點提出了批評，哈弗汽車總經理趙永坡也進行了回應。這也讓我們不禁思考：哈弗H6爲何在近年來表現不溫不火？同時，面對同級競品宋PLUS DM-i的強勁勢頭，哈弗H6是否應該引入長城的Hi4技術以應對市場挑戰？

哈弗H6，這款曾經創下連續108個月銷量冠軍的SUV，如今卻面臨著市場的挑戰。要知道，即使是目前最暢銷的SUV——特斯拉Model Y在2023年的中國市場也僅賣出45.64萬輛，不及哈弗H6的巅峰時期。

但隨著消費者對于汽車技術、品質以及節能環保要求的不斷提高，哈弗H6的傳統動力系統在競爭中逐漸顯得力不從心。盡管哈弗H6在外觀設計、內飾配置等方面仍有一定優勢，但沒有新能源就是不行，這一點從銷量比它更高的比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i上就能看出來，因爲它們的份額有一大半都是從哈弗H6上搶的。

與其糾結哈弗H6了出了什麽問題，不如看看是“誰”取代了它的地位。與同級最暢銷的宋PLUS DM-i相比，哈弗H6最大的差距或許就是動力系統。宋PLUS DM-i憑借其優秀的混動技術，實現了動力與燃油經濟性的完美平衡。

而哈弗H6雖然也在努力提升動力性能，2.0T+9DCT在內燃機領域仍然全球領先，還升級了8155車規級芯片，搭載HICAR和ICCOA並且可以下載安裝市場上大部分APP，但能耗和綠牌帶來的便利性始終難以達到與宋PLUS DM-i同等的水平。這種技術方向和政策導向帶來的差距，直接影響了哈弗H6在市場上的競爭力。

那對于哈弗H6來說，有沒有破局的機會呢？當然有，那就是自家的Hi4技術。面對市場的挑戰和消費者的需求，哈弗H6引入長城的Hi4技術顯得尤爲必要。Hi4技術不僅具有與宋PLUS DM-i相近的能耗表現，更在成本幾乎不增加的情況下，給到了同級車型不具備的四驅能力。這意味著哈弗H6在保持與競品相當油耗水平的同時，還能爲消費者提供更爲出色的駕駛體驗。

從銷量數據上看，搭載Hi4技術的哈弗猛龍是其混動車型銷量擔當。猛龍是雖然是緊湊級SUV，但起售價較高，超過了16萬元，這脫離了10-15萬元的最主流家用SUV消費區間。並且，哈弗並未在這個價位區間內拿出一款綜合産品力能與宋PLUS DM-i抗衡的産品。

這個價位區間消費者最關注的是什麽？很簡單，那就是空間、油耗和價格！爲什麽不是純電呢？因爲大部分家庭沒有穩定裝充電樁的條件或者買車位的預算。所以從銷量上看，全新哈弗H6在2.0T+9DCT動力總成雖然在內燃機領域優勢巨大，但相較于比亞迪宋家族的1.5L DM-i混動系統的低能耗之間，絕大部分消費者已經選擇了後者。

所以哈弗H6推出Hi4版本車型，將進一步豐富用戶的動力選擇，並直接提升其在新能源細分市場的競爭力。當然，除了産品力外，價格也是核心要素。如果哈弗H6能將其Hi4車型的售價控制在10-15萬元區間，那與比亞迪宋家族競爭的底氣就更足了。

《車壹圈》觀點：哈弗H6作爲長城汽車旗下的明星車型，其市場表現直接影響到長城汽車的整體競爭力。面對市場的挑戰和消費者的需求變化，哈弗H6必須積極尋求技術上的突破和創新。引入長城的Hi4技術將是一個明智的選擇，它不僅能夠幫助哈弗H6在動力性能和燃油經濟性上實現大幅提升，還能爲消費者帶來更爲出色的駕駛體驗。相信在不久的將來，我們將會看到哈弗H6在市場上重新煥發出耀眼的光芒。