不知不覺，新能源銷量突破900萬輛，市場滲透率達到50%以上。

盡管汽車新能源化的總體趨勢，早在兩年前已被各方所公認，但零售端滲透率首次過半時刻的到來，仍舊可被視爲具有裏程碑式的象征意義。

這一數據的背後，是中國新能源發展的見證，也反映了“電比油低”與“油比電好”兩個派別進入了白熱化競爭的階段。

所以，當持幣待購的消費者，站在這個關鍵節點上。

“究竟掏錢去支持相對穩妥的燃油車，還是新鮮主流的新能源車”，是困擾他們的最大問題。

畢竟，老百姓的錢也不是大風刮來的，必須用在刀刃上。

燃油車霸主地位正逐漸被蠶食

站在整體保有量的角度來看，燃油車依舊是絕對的霸主地位。新能源車對于它的替代，速度變得越來越快，已然成爲不可逆轉的大勢。

2023年到2024年，插混與增程式的高歌猛進，不僅直接取代了純油車，也淹沒了油電混動的聲量，黯淡了純電動的光芒。

2023年國內純電動車銷量612萬輛，同比增長21.9%，插混和增程式爲275萬輛，同比增幅高達84.5%。純電和混動的銷售比重走勢，2020年爲8:2，2023年接近2:1，2024年則是6:4，有望在2024年部分月份出現持平，而2025年則可能全年出現純電和插混1:1局面。

就在剛剛過去的4月份，純電動前4個月累計零售銷量143.5萬輛，同比增長14.3%，而插混（含增程式）爲101.3萬輛，同比暴漲72.6%。

基于這樣的背景，身邊的友人也開始愈發積極地擁抱“電動化”。

他們之中，有人剛剛研究生畢業，位于杭州工作，首購蔚來ET5T；有人身爲教師，位于深圳，把用了10年的奇駿，直接置換成理想的L6；也有人完婚不久，位于成都，選擇人生的第一輛車的時候，毫不猶豫地入手比亞迪的宋L......

無論承認與否，積極的信號正在一點點展現。

新能源車的痛點與誤解

當這篇文章上線的時候，五一假期已經過去了。因爲職業的原因，回家也被親戚朋友咨詢購車選車的相關事宜。

當他們問我，798的秦PLUS DM-i和合資燃油車怎麽選的時候。那句“都2024年了，誰還買燃油車”脫口而出。

雖說我的觀點過于絕對，但是也是有據可循。

主要的原因，有以下三個。

首先，我肯定會搬出新能源乘用車銷量的數據，證明什麽才是真正的趨勢。就拿最新的4月份銷量數據來舉例子好了。

4月轎車、SUV、MPV零售銷量冠軍分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源、騰勢D9。各個細分領域的“冠軍”，清一色都是帶電的車型。

而絕大多數的主機廠研發的重心，同樣已經全部傾斜，不遺余力地投入巨大的資源，去瘋狂推新和占領市場。

其中，無論是10萬塊的寶駿悅也PLUS還是超百萬的仰望U8，在智能化上依舊是它們主要的亮點，並沒有因爲價格而進行明顯的取舍。

城市NOA智駕很主流，但寶駿與大疆合作，在有限的預算和硬件狀態下，也能實現城市NOA的功能。而仰望U8的原地掉頭，卻做得比電動大G更加精准，可玩性更好。

不以價格作爲主流智能化的區分，這些都是燃油車，給不到的體驗。

其次就是解答大家一些痛點和誤解了。

新能源車賣得太貴？

這是遠古時代給消費者留下的印象。其實自2023年“國家退補”，比亞迪的“油電同價”冠軍版到“電比油低”榮耀版以來，新能源車的價格已經變得相當親民。

如今新能源的價格體系已經徹底崩塌和重塑了。花20來萬可以買一輛武裝到牙齒的新車。

譬如最近流量之王——小米SU7，就讓你花不到八分之一的價格，就能享受到保時捷Taycan 80%的操控樂趣。

到了2024年，新能源車價格愈發內卷和低廉，原本固定的合資車選項，也變得愈發繁多和豐富，基本到了“抄底”入手的好時機。

新能源車有裏程焦慮？

在大規模800V架構上車的今天，純電續航超600公裏的大有車在。續航焦慮已經不是問題了。

不過你是北方用戶，沒有家充條件的話，我會毫不猶豫推薦你買插混車型。如果有家充條件，我會分別闡述清楚純電和插混的各自優劣，讓你自己選擇。

相比之下，如果你是南方用戶，身處城區用車，無論有沒有家充條件，我都建議你直接選擇純電車型。在後期使用成本上的優勢，是燃油車無法比擬的。

新能源車存在安全隱患？

對此，只能說是清者自清了。從數據上看，新能源車整體自燃率其實是低于燃油車的。上個月，也就是4月3日，在中國電動汽車百人會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示：

國家消防救援局的數據顯示，今年一季度有18360輛燃油車自燃，自燃率是萬分之0.58；有640輛新能源汽車自燃，自燃率是萬分之0.44。

萬分之0.58對比萬分之0.44，竟然是燃油車在數據對比中更容易自燃。我們總是覺得或者傾向于新能源車比燃油車的自燃率高，其實是媒體更關注新能源車自燃。

新能源車的真正“爽點”

在大規模的高強度鋼應用，動力電池的管理和防護進步已經非常顯著了，有些擔憂，完全不必要存在。

再者，肯定會展開聊聊新能源車相比燃油車真正的“爽點”在哪裏。

第一，駕駛質感和動力儲備

當變速箱和小功率發動機被電機所代替，帶來的零遲滯和無頓挫的體驗上的提升，真的誰開誰上頭。同時因爲電池的存在，整車重心偏低，即使像海鷗這個級別的A0級小車，也能提供媲美燃油A級車的行駛質感。

至于受人诟病的動能回收帶來的眩暈感，絕大多數新車上都進行了優化，開到回收最低擋，基本與油車差別不大。

第二，智能座艙和智能駕駛

之前我也是個“智能”噱頭論的支持者。但真正開過智能電動車之後，我的感覺就像從諾基亞N97的時代切換到iPhone4。最直觀的就是智能座艙和智能駕駛。

譬如，最爲直接的就是語音操控，動動口就能操控車內的絕大部分功能，智能駕駛也讓跑高速不再是漫長一人的孤軍奮戰，而是有個無形的夥伴，在陪著你。

與其說科技惠普生活，不如說新能源真的很懂消費者的“情緒價值。”

第三，常用常新的FOTA

買燃油車駛出4S的那一刻，車就是整車狀態最出色的節點。但是買智能電動車，整車OTA帶來源源不斷的生命了，能夠讓你感受到常用常新的魅力。

就拿宋L的首次OTA升級來說好了，升級後，新車將增加自動泊車功能(APA)，優化轉向手感、駕駛平順性、優化自適應巡航功能等等。

也就是說，功能給你免費增多的同時，還讓你的車越開越爽，對于經常追求新鮮感的人來說，吸引力不言而喻。

燃油車就沒有市場了嗎？

雖然新能源車很爽，但與油車在未來很長一段時間內還是共存的狀態。首先燃油車發展至今，技術已經是非常成熟了，像日産的HR16發動機，位居轎車銷量排行第三的軒逸，就是“網上沒贏過，銷量沒輸過”的代表。

盡管在這個時代，優勢已經不再明顯，但憑借出色的設計和主打舒適性的定位，對于很多家庭首購的用戶來說，有著不少的吸引力。

重點是，在新技術的加持下，油耗、基礎智能化、保值率方面都有其特定的優勢。

加上燃油車較爲便宜的保險費用，如果按照一年一萬公裏以內的低頻次用車，買它也是明智之選。

寫在最後

回頭文章的主題，“新能源當道的時代，誰還買燃油車”

無論從政策上的鼓勵，還是從車企給出的誠意，又或者是咱們消費者最爲直接的使用感受上來看。

明顯看出天平的一端，總是傾向新能源這一面，造就了不選擇新能源車，就是非主流的消費觀。

未來，各大廠商在HEV和PHEV、BEV上的持續發力，新能源的市占率上漲是毋容置疑的。不過隨著燃油車的價格觸底，降無可降的市場環境下，會迎來一個相對穩定的局面。

接下來就是新能源唱主角，價格戰減緩，互卷技術的時代。