回顧馬自達進入國內的前幾年，雖比不上豐田、大衆、本田、日産等體量級産品，但憑借著不錯的品質調校與操控水准，也獲得了巨大成功。但是隨著國內汽車市場競爭愈演愈烈，馬自達品牌在國內汽車市場中就顯出了不足了，爲了能重新獲得消費者的認可，馬自達品牌也加快了推陳出新的步伐，希望能重新獲得消費者和市場的認可。

然而，今天我們就聊一聊長安馬自達CX-50行也，看看它的産品力到底行不行。

首先要說的就是消費者最關心的售價區間了，長安馬自達CX-50行也的廠商指導價爲15.98-23.98萬元，共10款車型，並且提供了2.0L和2.5L自然吸氣發動機、2.5L油電混合動力。值得一提的就是2.0L和2.5L自然吸氣發動機沒有使用顆粒捕捉器，這在市場中也不多見，令人納悶的是11月銷僅815輛。

體驗車型爲：馬自達CX-50行也 2023款 2.5L 自動悅行版，官方指導價爲17.58萬元。

其次就是外觀方面了，馬自達的“魂動”設計理念由來已久，在CX-50行也上體現出了最新設計語言的同時也具有極高的家族風味。盾形中網內加入了黑色蜂窩狀進氣格柵配合一體式的前大燈，讓車頭看著擁有極強的既視感，發動機蓋上的線條造型很霸氣，刻畫出一個充滿攻擊力的輪廓，運動感十足。前燈組方面提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能。

從側面看，馬自達CX-50行也的整體輪廓與馬自達CX-5相仿，只是車尾顯得更長，同時車身下部的黑色包圍也更粗壯，更有野性一些，17英寸的熏黑輪圈造型大氣，搭配尺寸爲225/65 R17的固特異輪胎。除此之外，車尾的雙U字形燈組、黑色下包圍和銀色底部護板等等都與車頭形成呼應，並且同樣營造出了寬體的視覺效果，整體協調又耐看，兩側後尾燈造型非常有辨識度，點亮後燈光的整體感也非常好。

底盤懸架方面，采用了麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架的結構組合，實車體驗馬自達CX-50行也延續了馬自達品牌一貫優秀的操控性，轉向非常靈敏，車身的動態響應也很靈活，開起來與轎車很接近。不過對于操控性卻有一定犧牲，懸架阻尼整體偏硬，車內乘客對于細小的顛簸能感知的較爲清晰。

車身尺寸方面，新車的三圍尺寸分別爲4785/1920/1638mm，軸距達到了2815mm，1920mm的車寬與2815mm的軸距在同級車型中也處于領先水平。至于乘坐空間方面，175cm的體驗者在前排處于合適坐姿時，可以獲得一拳的頭部空間。保持前排位置不變，來到後排，腿部空間和頭部空間分別剩余四指和兩拳多，整體表現不錯，另外後排中間位置地板有一定凸起幅度，但縱向空間足以放腳。

後備廂方面，可以看出馬自達CX-50行也的後備廂在常規狀態下有著435L的容積，後排座椅放平後縱深可達1.9米，而地板離地高度爲730mm，比同級其它車型更低，搬運重物上車更加省力。

內飾方面，可以看出馬自達CX-50行也的車內整體風格依舊延續著簡約時尚設計理念，並且采用了大面積的軟質皮革包裹來提升整體的檔次感。儀表盤的樣式都顯得中規中矩，不過采用了中央液晶屏+兩側實體指針的組合儀表設計顯得挺複古的，三幅式方向盤的造型也是非常簡單，但同時又不失精致感，握感上偏細，但與手掌契合度很好。此外，中控台上方的懸浮式中控屏幕尺寸爲10.25英寸，支持CarPlay和百度CarLife手機映射，用起來也挺方便。

至于配置方面提供了車道偏離預警系統、主動刹車/主動安全系統、前方碰撞預警、發動機啓停技術、自動駐車、上坡輔助、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、衛星導航系統、導航路況信息顯示、車道保持輔助系統、車道居中保持、車聯網、4G網絡、OTA升級等科技配置。

動力方面，搭載了型號爲PY的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力爲188Ps、最大功率爲138kW、最大扭矩爲250N·m，與之匹配的則是6擋手自一體變速箱，WLTC綜合油耗爲7.35L/100km，並且首任車主還可享受“不限年限/不限裏程”的質保政策。

其實，2.5+6AT的動力總成已經在馬自達旗下多款車型上有所搭載，這麽多年下來可靠性和性能表現都積累了一定的口碑，整體而言CX-50的動力系統表現還是偏運動的，即便是溫柔駕駛，變速箱的升擋時機也比較晚，轉速會拉得比較高，深踩油門時降擋動作又很幹脆。

寫在最後：通過對長安馬自達CX-50行也的體驗就可以看出它是一款性價比很高的産品，首先它的外觀和內飾設計符合主流消費者的審美需求，而寬敞的乘坐空間和動力表現應付日常通勤也夠用，所以我們覺得馬自達CX-50行也還是一款值得購買的合資SUV車型。

如果近期想選擇一台精致個性且綜合表現全面的合資緊湊型SUV，那這台長安馬自達CX-50行也還是值得考慮的。