在後工業化且全球村的時代，影響經濟最爲核心的因素，不是生産，而是消費。而消費最核心的因素，是公平、公正環境下的自由流通。

所以，我們可以從流通的角度來理解經濟的發展模式。

在流通領域，大體上可以分爲貨物的流通和人的流通。

從方式上看，通過航空器、輪船、汽車、火車、人力車等工具，均可以實現貨物和人的流通。但從成本、時間效率、運輸量等方面看，前述運輸工具各有所長，亦各有所短。

跟汽車、火車、輪船等交通工具相比，航空器的運輸量較小，且運輸成本最高，但所需要的時間通常是最短的。

萬物皆是生意，所以在載客航空器上提供旅客服務的人員，便成了大型選美現場，空姐這種職業，某種程度上是高收入的代名詞。

由于高昂的價格，乘坐大型航空器（民用旅客飛機）出行的人，占流通人員的比例，是極低的。有數據說，全國90%以上的人沒坐過飛機，但其真實性不可考。

宏觀數據中，跟軌道交通一年動辄幾十億人次的運輸量比，相同區域的民航旅客運輸量，顯得很少。

如果從城市的角度來看，全國擁有民航機場、提供民航旅客運輸服務的城市，其數量是非常少的。

來自《2023年全國民用運輸機場生産統計公報》的數據顯示，2023年末，全國共有259個機場提供了民航旅客運輸服務。但有些城市，擁有前述259個機場中的2個以上。

比如2023年，重慶有5個機場提供旅客運輸服務，阿拉善、呼倫貝爾、海西州等地擁有3個機場，上海、北京、成都等城市，擁有2個提供民航旅客運輸服務的機場。

從這259個機場的數據中，合並得到各地的民航旅客運輸量數據，得到全國337個地級及以上行政區的數據。另外，在本表中，湖北、河南、海南等4個省直管縣級單位分別合並爲1個地級行政區。

數據顯示，全國341個地級行政區中，僅有214個提供民航旅客運輸服務，其余的127個，包括蘇州、東莞、紹興、嘉興等經濟發達的城市在內，均沒有民航機場。

從旅客吞吐量來看，2023年全年，沒有哪座城市的旅客運輸量超過1億人次，但北京、上海均在9000萬人次以上，比較接近1億人次這個大關。

成都、廣州和深圳的旅客吞吐量在5千萬人次以上，重慶、昆明、西安和杭州在4千萬以上。

從民航旅客的角度看，全國十大城市的排名應該是：北上成廣深、重慶、昆明、西安、杭州和南京/長沙（兩地數據相當）。

接下來，南京、長沙、鄭州、武漢等11座城市，年度民航旅客吞吐量在2千萬以上、3千萬以下。這意味著，當前我國沒有一座民航旅客吞吐量在3千萬級別的城市。

2023年，全國共有100座城市，年度民航旅客吞吐量在100萬人次以上，其余114座城市，在100萬以下，其中19座城市不足10萬人次。