要說最不想看到價格戰持續下去的是誰，想必非合資車企莫屬。新能源汽車的崛起，不僅讓合資車在國內汽車市場的話語權變得岌岌可危，“電比油更低”的口號更是讓不少合資車企陷入了生存危機，因爲合資車引以爲傲的技術和省油優勢，直接被新能源汽車擊得粉碎。

7.98萬元起的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版，在合資車看來，就是耍流氓。說好的新能源汽車比油車更貴，現在反倒比同級別的合資燃油車還要更便宜，合資車想要在這場價格戰中生存下來，也不得不掀起了桌子。

網傳昂克賽拉5.99萬元起，真實性有多大？

前段時間，網上曝料了一張馬自達3昂克賽拉的宣傳海報，圖中顯示馬自達3昂克賽拉只需要5.99萬元起，並打出了“油比電強”的標語，這也算是打出國産品牌“電比油更便宜”口號的回應，在網上引起了軒然大波。

雖然新能源汽車相比燃油車有著很大優勢，但如果一台合資A級轎車降價到6萬元以內，無論是哪個品牌，對消費者來講都是可以“閉眼入”，完全就是在挑戰行業底線。更何況，馬自達3昂克賽拉還是一款極具競爭力的車型，相比卡羅拉這樣的A級轎車而言，馬自達3昂克賽拉還要高半級，五年前高配車型的落地價甚至都超過了15萬元。

在動力上，相比大多數合資A級轎車都是搭載的1.5L或1.2T發動機，馬自達3昂克賽拉不僅有1.5L排量可選，還提供了2.0L排量的選擇，讓整車在動力上有著顯著優勢。如果馬自達3昂克賽拉起步價降到6萬元以內，即便是比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版，也很難應對。

那麽，網傳的馬自達3昂克賽拉5.99萬元起真實性有多大呢？實際上，面對網傳的這張海報，馬自達官方並未作出過任何回應和宣傳，同時也沒有經銷商打出“官降至5.99萬元起”的促銷方案。只是個別馬自達4S店搞的一個促銷活動，爲了吸引眼球才打出了“3萬元購車券抽獎活動”，而2023款馬自達3昂克賽拉本身起步價都才8.99萬元，加上3萬元購車抽獎，這才有了5.99萬元起買馬自達3昂克賽拉的說法。

值得一提的是，經銷商搞的這次促銷活動，最終只有一位幸運車主能夠直接減免三萬元車款，最低僅需5.99萬元入手到馬自達3昂克賽拉。即便是2.0L車型，官方指導價也不過才9.99萬元，比大多數合資A級家轎都更有誠意。

2023款馬自達3昂克賽拉上市後並未取得預料中的好成績，其中在2月份銷量更是僅有1873輛，長安馬自達也並沒有因爲和一汽馬自達合並而出現銷量上的大幅增長，身處價格戰中的馬自達未來前景依舊堪憂。

降價促銷是常態，能否成功轉型才是關鍵

沒有哪個合資車企希望價格戰持續下去，但也不得不卷入到價格戰中來，打折促銷對現在的合資車來說已經是常態，就連曾經毫無購車優惠的豐田，也只能放下姿態給出降價優惠，但也沒能換到太多的銷量成績。

對合資車企來講，將旗下産品降價促銷只能解決暫時的生存問題，想要讓銷量有所起色，就必須在新能源賽道與國産品牌硬碰硬，轉型也就成爲了所有合資車企的唯一解。但是，合資車企想要完成轉型困難程度遠超國産品牌，究其原因就是合資車企舍不得自己在燃油車領域積累下的百年技術沉澱。

另外，即便有合資車企成功完成了轉型，在價格上也很難做到像同級別的國産新能源汽車那樣的低價，究其根本就是因爲大多數合資公司利潤都要對半分。

更何況，合資車在國內這二十多年都靠著“高價低配”賺得盆滿缽滿，誰又願意放下姿態和國産品牌平起平坐呢？但話又說回來，隨著新能源汽車市占率越來越高，合資車企如果無法成功轉型，未來的日子只會更加難過。

寫在最後：

不管合資車企承不承認，他們在國內汽車市場“躺贏”的日子已經成爲曆史，想要繼續在國內市場賺錢，就必須拿出更多誠意，徹底改掉自己高價低配、國産必減配的毛病，否則只會出現更多的Jeep、雷諾和鈴木。