我們知道，在交通規則中有一個處罰規定是“未按道路指示方向行駛”，簡單來說就是轉彎道直行或直行道轉彎，違反這一規定通常會被處以扣2分罰200元的處罰。但最近，國內部分地區開始試點，鼓勵車輛不按道路指示箭頭行駛。

最近，山東泰安市在城區部分道路開始實行右轉道直行的通行措施。試點時間已經超過100天，明顯提升了通行效率。

那麽，這種通行方式具體是如何實施的呢？

在設有右轉專用車道的情況下，直行車輛在等待紅燈時需要照舊在直行車道等待，當直行方向綠燈亮起後，排隊等候的直行車輛可以立刻變道進入右側的右轉專用道進行直行。

這樣做的最大優點是大幅提高直行車輛的通行效率，減少直行車輛的排隊等待時間。從實際的試點效果來看，當地駕駛員的反饋也相當不錯。

因此，有不少網民認爲這種通行方式應該繼續推廣，可以在更多地方試點嘗試。但實際上，我們仔細分析後發現，這種獨特的通行方式並不適用于所有地區和路況。

在車流量大的地方不適用

如果道路車流量大，尤其是右轉車輛通行較多時，再占用一條右轉車道會明顯影響車道通行，容易造成右側車道行駛緩慢。

進入對面車道後可能造成堵塞

通常情況下，直行車道的數量會與紅綠燈對面的車道相對應，如果利用右轉道來直行，那麽過了紅綠燈後車輛入口處會有彙車的情況，車流量一大就會造成路口堵塞。

故意占用車道等待直行

另外，也可能遇到駕駛素質問題。既然綠燈後右轉道也能直行，那肯定會有車主提前駛入右轉道等待直行，導致正常右轉的車輛無法通行。

直接增加轉彎加直行車道更靈活

當然了，在一些右轉車輛不多的情況下，直接設置轉彎加直行的車道會更加靈活。

可見，這種獨特的通行機制在許多地方可能行不通，特別是在大城市、車流量大的情況下，可能會導致一些其他問題出現。但無論如何，對于這種嘗試提高通行效率的做法還是值得肯定的。

去年底，公安部公布的數據，國內私家車保有量已經超過2.9億，全國已經有94個城市的汽車保有量超過100萬，道路擁堵、道路資源不足已經成爲許多城市面臨的問題。

短期內，增加道路資源，大力發展公共交通是最好的解決辦法。而從長遠來看，加速發展更加智能化的自動駕駛技術才是最終的解決辦法。

寫在最後

作爲我們駕駛員來說，每次開車保持注意力，不玩手機，嚴格遵守道路法規也能大幅提升通行效率。