近兩年應該是我參加路虎的試駕、發布會最多的一段時間，去聽、去看、去了解、去感受，越發覺得自己淺薄。一部《蝸居》成就了路虎在國內的知名度 ，也造成了長達許多年的一次誤解。“真男人就得開路虎”多少還是沾染了些許世俗的功名利祿。
雖然很長一段時間內，中國汽車市場總喜歡將座駕與財富、地位、權勢聯系到一起，這種鑒別方式有一定依據，簡單粗暴直接，但並非全部。座駕是擁有者學識、性格、品位、見解的具象化表達，並非單純的名利化身。
說這麽多，想說的其實只有一點：路虎，跟我們所熟知的豪華汽車品牌有那麽點不一樣，有那麽幾分藝術、腔調的味道，不能單以溢價空間、銷量來衡量。就像是我們習慣把BBA放在一起，稱爲一線豪華品牌，把凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、林肯等放在一起，統稱二線豪華品牌，但不願把入門版跌破30萬的路虎，放在其中任何一個陣營裏。不是我們忘了，而是它真的有那麽點不一樣，在只論利益的商業世界之外，摻雜了一點其它的味道。在全新攬勝運動SV Edition One限量版的上市發布會上，我發現這種“其它的味道”好像更具體了。
旗艦 直接體現品牌追求
爲什麽國內一度傳聞大衆品牌的産品“高級”？明明跟同級合資競品的價格、配置相差無幾，爲什麽能被貼上“高級”的標簽？
因爲有跟奧迪共享平台的産品？好像並非如此，至少目前大衆品牌國産的産品序列僅有些許車型與奧迪品牌的低端車型共享平台，說服力不強。又或是因爲産品真有“高級”質感？好像也不足以服衆，同級別同價位的合資競品之中，論經驗、論技術都有看家本領，或許有高低之分，但細微的差別不足以支撐大衆的産品被烙上“高級”的標簽。
想來想去，答案只有一個，那便是大衆品牌，也就是“VW”標的背後，一直有頂級的旗艦産品。從大衆當初堅持的輝騰，到如今還在更新的途銳，上汽大衆保留了輝昂等，旗艦、行政級産品所展現出的高品質、高技術向外界傳達的是品牌技術，以及對用戶體驗的滿足。而這種旗艦級體驗和技術，會一步步下放到品牌其它主銷産品上，也慢慢賦予了大衆品牌其它産品“高級”的標簽。
對于路虎而言，作爲旗艦的攬勝也是如此，它向外界傳達的永遠是：不同時代背景下尊貴和豪華SUV的不斷更新，始終走在用戶需求的前面。
在評價全新一代攬勝時，我曾用“行走的藝術品”來描述。抛開那些瘋狂自嗨的“500W以下最好SUV”“1000W以下最好SUV”的自我麻痹和陶醉，絕大多數人在坐進攬勝的那一刻都能感受到何爲細致入微的尊貴體驗。從每一寸皮質材料的細膩，從方便使用的細微設計，從幾乎“與世隔絕”的私密空間等，無不將這種體驗顯露出來。在此我並沒有刻意強調豪華配置，因爲這是目前絕大多數標榜自己“豪華”的産品都能做到的。而攬勝做到的，是讓用戶願意用這些配置，甚至喜歡用這些配置。譬如如何爲手找一處最爲合適的放松之處，如何讓這些功能既不會讓人誤觸但又觸手可及、容易上手。
這種“潤物細無聲”的尊貴體驗習以爲常後，其它“豪華”“高級”“高端”産品的表現自會相形見绌。至少在體驗過全新一代攬勝後，讓我對好感度一度拉滿的保時捷卡宴好似也沒有覺得那麽香了，至少在關于它兩誰更符合“豪華”的問題上，會果斷投票給攬勝。
再回到上個月上市的全新攬勝運動SV Edition One限量版上，243.8萬元，還只有15台，顯然，能與它有緣的人寥寥無幾。但它身上向我們傳遞的，其實是攬勝家族對于極致性能、新現代豪華主義的探索速度、技術體驗依舊領先時代。
設計上，傳統城市形象的SUV既要整體輪廓符合50多年前定下的基調，又要符合現代的極簡、科技風，這事比重新設計一款超豪華SUV難得多。就像是勞斯萊斯可以把家族設計風格加入一款SUV裏，成就庫裏南，但要論哪款勞斯萊斯帶來的氣場更強，答案仍是幻影，而非庫裏南。在車身比例調整後，轎車造型的修長、優雅在氣場方面存在天然優勢。如此再去看全新攬勝運動SV，無論距離其多遠，看到了其中一個標志性設計，依舊可以精准地鑒定出它是攬勝。各種型面、線條的設計不會有違和感，熟悉的氣勢如虹依舊存在。
事實上，我並不太懂汽車設計的細節，但還是想說，就設計而言，全新攬勝運動SV能完全融入現代審美，又能恰當地體現出其作爲頂級SUV的氣場，還極具一脈相承的辨識度。攬勝宣稱的“新現代豪華主義”好似還有些低調，倒不如稱其爲“新現代攬勝主義”，即攬勝定義了新時代最頂級SUV的樣子。
至于性能方面，似乎證明的也無需太多。以官方宣稱的“靈魂座椅”爲例，真的能讓人觸及靈魂嗎？這似乎並不重要，SUBPAC觸覺音頻系統，將AI優化軟件和與前座乘客背部對齊的傳感器相結合，實時分析音源，産生高保真音頻振動，配合29個揚聲器、1430W的MeridianTM英國之寶音響系統，所能營造出的氛圍感，足以讓人沉醉于車內的一方天地之中。
除此之外，全新攬勝運動SV還包含了全球首創的6D智能動態底盤。該系統將液壓互聯阻尼器、高度可調空氣彈簧和俯仰控制系統結合在一起，雖然官方宣稱其爲半主動懸架，但對于俯仰、側傾等姿態的控制，表現大概率只會勝過市面上那些宣稱通過預瞄全主動懸架的産品，畢竟硬件基礎決定了它先天擁有將各種路況、工況隔絕于車外的本領。與那些預瞄是否100%准確，硬件極限相對範圍更小的全主動懸架相比，這套6D智能動態底盤的可靠性、穩定性、持續性更強。
更何況，全新攬勝運動SV還有享譽全球的ATRS全地形科技所具備的超強動態公路性能和全地形SUV強大的通過能力加持。作爲運動版車型，也作爲SV系列的巅峰之作，整車爲了極致的性能，將輕量化也做到了極致。引擎蓋、Range Rover標志、前保險杠葉片、格柵邊緣和側面通風口，以及內飾部分的內飾板、座椅都是SV專屬的碳纖維材料，甚至23英寸的輪圈也用了碳纖維材質，同時還匹配了更耐高溫的雙向十活塞碳陶瓷刹車。輕量化車身帶來的更高推重比，加上簧下質量的明顯降低，讓它擁有了更高的極速、更快的加速度，也同時兼備靈動的操控。
至于635馬力並配備輕度混合動力技術的全新4.4升雙渦輪增壓V8發動機，想必不用過多介紹，參考“暴力駕駛機器”全新寶馬M5、寶馬M8即可。
全新攬勝運動SV Edition One限量版是攬勝自身對超豪華SUV的獨特理解和頂尖技術的具象化表達。言簡意赅就一句話：豪華SUV的舒適、性能、設計的天花板，不需要看其它競品，僅此攬勝一家，無可替代，也無人能及。
全新攬勝運動SV Edition One限量版是攬勝在豪華SUV領域的集大成之作，也是在爲未來的超高端私人定制服務鋪路。
私人定制 定義奢華
早在此前，捷豹路虎便明確了未來的定位與發展方向，分爲攬勝、衛士、發現以及捷豹四大品牌發展，每個品牌都有自己特定的人群定位。無疑，攬勝家族承擔的依舊是旗艦角色，代表集最多新技術于一身的豪華SUV，同時也身負沖擊更高端市場的重任。因此，攬勝SV Bespoke私人定制也將上線中國市場。
攬勝與其它的豪華SUV有何不同？大概是獨有的全地形工況應對能力，但這似乎對于真正的“大佬”還不夠，就像庫裏南、添越、梅賽德斯-AMG G 63很少出現在室外越野場所一般。真正的奢華，理應是手工打造、私人訂制、獨一無二，每一處都能彰顯不同的喜好、品位。
即使強如寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8等旗艦轎車，承擔著诠釋品牌形象的重任，但也只能停留在豪華品牌的層面，因其還是千篇一律的層面，無法實現真正的“一人一車”。所謂的專屬化、定制化都無法達到，簡單說，它們依舊是可以完全靠流水線生産的産品。
攬勝SV Bespoke私人定制則脫離了這個範疇。事實上，早在1957年，路虎就成立了專注汽車改裝的部門，這大概就是爲什麽路虎，尤其是攬勝要比現有豪華品牌高半級的原因，一開始便有專注奢華私人訂制的基因和傳承。到現在，SVO特殊車輛技術中心已經擁有200位行業頂級的設計師、工程師、技術專家組成的團隊。2014年，路虎陸續推出了分別代表極致奢華、性能和全地形的SVA、SVR和SVX車型及選配服務，針對不同受衆提供不同的定制化需求。而在2023年，SV品牌合三爲一，在典範美學設計和精妙奢華工藝的基礎上，融合手工制作，輔以強悍動力性能和全地形能力，打造最令人心馳神往的攬勝SV車型。准確說，如今的攬勝SV Bespoke私人定制業務是有史以來最能诠釋奢華的汽車定制化服務。手工制作、多樣化的選擇，真正爲它賦予了獨一無二的稀缺性。
就目前的攬勝SV Bespoke私人定制來說，除了原有的SV車型與定制服務，還有高達230多種SV定制車漆顔色選擇，以及391種內飾材料與配色組合可選，還有一些功能的選配選項，整體的搭配組合高達160多萬種。就算以去年國內市場攬勝+攬勝運動版2.5萬輛的交付量來算，可能選到一輛完全一樣的攬勝SV要等到64年以後了。要知道，其中還有不少交付不是真正的攬勝SV Bespoke私人定制業務，況且團隊還在不斷更新和研發，也基本意味著很難有兩個人買到兩輛完全一樣的攬勝SV Bespoke。
放在世界範圍內，這種選到完全一樣的攬勝SV Bespoke可能性則更小。畢竟攬勝全球品牌負責人Geraldine Ingham女士明確表示：“既引領全球生活方式，也與本地文化相鏈接。”也就是說，登陸一片市場的同時，産品還在根據當地消費者不同的喜好提供定制化服務。譬如攬勝SV車型標志性的陶瓷擋把設計源自中國文化之韻，中控區域還可選中國四大名木之一的雞翅木飾板等。
一定程度上，攬勝早已不是單純的一輛車，而是開啓一種高品質奢華生活的鑰匙。這種追求品質、品位的生活方式，官方將其命名爲“攬勝之境”。按照官方所言，它是一個只采用“私人邀約”方式的全球性品牌體驗平台，只爲在更小範圍內將志同道合的人連接在一起，共同在全球最重要的商業和旅遊聖地，享受全新的品牌標准和一系列最純正的奢華生活方式，向尊貴客戶傳遞品牌故事和獨特體驗，發布限量産品。
繼阿布紮比和聖特羅佩等地後，“攬勝之境”也于4月12日至21日比較早在中國呈現，首站即登陸北京。今年內，“攬勝之境”還將登陸大灣區、華東和西南地區，覆蓋核心城市，爲尊貴客戶帶去不同以往的品牌體驗。
“攬勝之境”的概念有點類似于某些超豪華品牌的高端沙龍一般，注重的是讓更多有相同愛好興趣的人擁有一個社交平台，同時也構建一個拉近用戶與更高層次的品質生活之間的距離。
或許談到私人定制的高端座駕，大多數人要將攬勝SV Bespoke私人定制與老套的勞斯萊斯、賓利定制聯系到一起。本質上，它們確實沒有太多不同，無非是通過更多的錢換取獨一無二的尊貴感，體現地位。
大師觀察
但我還是想說，以這兩年了解路虎、走近攬勝的經曆來看，以上是私人定制座駕的共同點。但他們之間也有不同點，就像法拉利的定制與勞斯萊斯、賓利有著根本不同一樣。選擇勞斯萊斯、賓利一定程度上可以視爲一種商業投資，是邁入某圈層、俱樂部的門檻。而攬勝SV、法拉利更多是脫離世俗後的取悅自己，追求的是品牌理念與自身境界的共鳴。
至少，當我坐在全新攬勝運動SV後排的那一刻，沒有什麽“高處不勝寒”的孤獨，有的只是“一覽衆山小”的魄力。
