導讀：該主題內容分爲上、中、下三期，內容包括，歐美電動汽車貿易壁壘簡要敘述、電動汽車動力電池的全生命周期分析、國內電池回收産業的技術進展和企業案例、未來電池回收的産業前景預測。

當地時間4月7日，法國巴黎召開“在歐中資電動汽車企業圓桌會”，我國商務部會長在會上指出，中國新能源車企整體競爭優勢是通過不斷加大創新投入，並在激烈市場競爭環境中所形成的，而不是依靠所謂“補貼”，更不是“産能過剩”的産物，歐方應端正對中國新能源車國際競爭力的正確認知。

圖片來源：《中國汽車工業産銷快訊》2024年第2期

目前，我國新能源汽車出口市場展現出廣闊的前景。據2024年1月的統計數據顯示，新能源汽車出口量爲10.1萬輛，盡管環比下降9.8%，但同比增長了21.7%。在市場的熱烈反響中，筆者查閱《歐盟新電池法規》（點擊跳轉閱讀）的相關規定，其中指出，任何出口至歐洲國家的電動汽車，都必須簽署電池回收協議。

這意味著，無論電池是否已報廢，銷售電動汽車的公司都有責任將電池運回生産國進行回收處理。因此，對于“報廢電池回收”這一亟待解決的問題，如不加以妥善處理，隨著當前銷量的增加，未來可能面臨更多的後續挑戰。

無獨有偶，近期，美國政府以威脅國家安全爲名，宣布將調查中國制造的電動汽車。

對此，工業和信息化部相關負責人表示，這種做法缺乏充分證據支持，不僅違反了WTO國際貿易規則，而且將對全球汽車産業鏈供應鏈造成嚴重擾亂，損害全球消費者利益。同時，這種舉措不利于全球汽車産業的發展，也會遲滯自身電動化轉型進程。

當歐美不具備“海納百川”的胸懷時，在歐盟既舉起綠色發展的“大旗”，同時祭起貿易保護主義的“大棒”時。我國的電動車企業該如何面對未來的風險？而電池産業回收這一市場前景又有多大？

鑒于碳排放問題日益嚴重，環境保護意識逐漸增強，電池生命周期的碳足迹正逐漸受到廣泛關注。

考慮到環境保護的緊迫性和突破綠色貿易壁壘的必要性，動力電池回收也已成爲我國動力電池企業和新能源車企必須深思熟慮並精心規劃的戰略性産業。

如何建立電動汽車全生命周期系統邊界是此戰略性産業發展的關鍵前提，下期爲大家帶來動力電池的生命周期評價（LCA）及國內動力電池回收政策發展的等相關內容，敬請關注！