曆經兩天走馬觀花似的“2024北京車展”觀展之行，驚豔于科技進步帶來的技術變革，帶來新能源汽車從曾經的小衆産品到如今車展現場的絕對主角，也算是正式走到了舞台中央。

今年的北京車展，沒有亂花入人眼的美女模特，更少的美女主播，更多的是企業領導人、行業大佬們爲自家企業站台，奇瑞股份董事長尹同躍飙英語，在展台前與張朝陽一起給大家科普物理學科，贏得滿堂彩，這才是一個技術型展會的根本價值。

一些品牌很早就開啓新能源技術轉型，也成就極高市場熱度，大家都趁著這個機會秀起了技術資本，文化底蘊。就連一直以來不屑于參加大型車展的五菱汽車，憑借著全系新能源車型，小而美的設計，普惠大衆的車型定位成爲展館中的明星，五菱應該是轉型最成功的一位。

一直被大家诟病響應慢半拍的東風汽車，在這次北京車展上，一次性帶來了20余款自主新能源産品，涵蓋豪華越野，高端接待到家用代步的全品類車型，步幅之大前所未有，似乎有了“大象轉身”的氣勢，國家隊的實力不可小觑。

而合資汽車品牌在忙著轉型，也一直在轉型中，似乎要趕上這趟順風車的尾巴，又似乎不願意趕上，這也是大企業“船大難調頭”的由來。

大衆品牌以“衆啓新境”爲本屆車展主題，將在2024北京車展期間向公衆展示17款車型，其中包括全新的燃油車換代升級，還有ID.CODE概念車，以及由大衆安徽生産的“全新産品品類”ID.UX”，以全線新能源車型布局迎接市場挑戰，據了解，大衆安徽或將成爲大衆新能源車出口的主要基地。

而寶馬、奔馳品牌將少有的拿得出手的新能源車搬上展台，舊車改款依舊是主力，在新能源轉型的路上慢慢走著，北京以首都的地理優勢，可以預見這次車展上的銷量還會有奇迹發生。

回顧四年前的那屆北京車展，燃油車以一貫的主力身份，將初展苗頭的新能源汽車按在地上摩擦，一些合資大廠還是把車身尺寸、發動機參數講得明明白白。至于外觀內飾設計方面小小的修改一下，改一個名字繼續躺著數錢，以自身影響力繼續吃著燃油車時代積累的市場口碑。

說來也快，四年的時光說短不短，再看今年的北京車展，從動力電池技術，電力驅動技術，底盤技術還有自動駕駛技術已經發生了根本的改變，讓“遙遙領先”已經接近實現。

在頭兩天的車展現場，海外車企設計師和高管、外國媒體記者、海外經銷商成員等紛紛打卡中國汽車品牌展台，對于他們而言，或許已經經曆過“被學習~看熱鬧~再學習”的過程，一些品牌已經放下身段，與國內車企展開合作，迅速提升自身産品力的同時，又能緩解自身發展遲滯的現實。

近年來，在一群技術型人才的努力下，固態電池技術、IGBT芯片、自動領航駕駛技術等都實現了自主研發，實現自行供給，純電、燃油、增程、油混及插混技術迅速普及，才呈現出汽車行業百花齊放的盛景。

取得這一系列成績離不開政策引導，也離不開無數企業工程師的努力，還有在展館外圍布展的一群科技型企業，這些車企的核心供應商，通過這些企業的努力，廠家才有能力將成千上萬個零部件組裝起來，打造成接近完美的新車供應到汽車市場，幫助實現我們對生活的美好向往。

2024北京車展，我們欣喜地看到更多的汽車核心零部件供應商的身影，這其中包括芯片技術、智能駕駛、新能源電池等方方面面，一些新興品牌嶄露頭角。相信未來很長一段時間裏，隨著新能源智能汽車技術的崛起，這些企業將迎來真正的光輝歲月。