紅旗汽車從2017年開始駛入快車道，在短短的五、六年時間裏，就從一個年銷量不足五千輛的邊緣品牌，進化成年銷量超三十萬輛的中國豪華品牌。當看客們一次次地將紅旗誇張地銷量目標視作爲“放衛星”，紅旗卻用指數級增長的市場表現作出一次次的有力還擊。

但是不知道從什麽時候開始，一直鋒芒畢露的紅旗，突然變得低調了起來，甚至在各大媒體的報道中也很難看得到關于它的報道了。而最主要的原因，還是因爲紅旗在主流市場，缺乏一款具備競爭力的産品，在這個新能源當道的年代，無疑會令其聲量被大大削弱。

紅旗自然是不可能察覺不到這個問題的，但是直到近日，已經發布多時的紅旗新能源子品牌旗下的首款新車——紅旗EH7才正式與我們見面，這樣的動作著實是有些太不“紅旗”了。

定位中大型純電轎車的紅旗EH7，全系共提供五個版本的車型，售價區間爲22.98-30.98萬元。

新車采用了紅旗全新的FMEs“旗幟”超級架構，該架構除了支持純電、混動等多種能源形式以外，還保留了換電的可能性，而紅旗官方也表示在後續會爲EH7推出換電版以及搭載容量更大的長續航純電版車型。

在外觀上，EH7的封閉式前臉能讓人一眼就看穿他的新能源身份，7字型的大燈燈組也能看到一汽以及紅旗品牌下的家族設計風格。而爲了讓這款紅旗新能源子品牌下的新車能夠與其它傳統産品區分開來，除了全新的LOGO以外，紅旗車型標志性的機蓋中軸裝飾條在這台車上也沒有出現，取而代之的是一條機蓋上的隆起。

既然EH7的定位爲中大型轎車，那它在體型上自然也是有著相當分量的，新車的長寬高分別爲4980/1915/1490mm，雖然長度上有些保守，但是軸距卻是直接達到了3000mm，爲了保證後排乘客的乘坐空間，我們也能看到紅旗在EH7上采用了時下新能源車慣用的溜背式轎跑車頂。

EH7的整車都沒有太多跳脫的設計元素，貫穿式的尾燈以及兩邊的異形燈組成爲了車尾部分爲數不多的設計亮點，不過平庸大氣的風格反倒是符合紅旗品牌給人們一貫的印象。

進入車內，樣式新奇的方向盤搭配15.5英寸的曲面異形屏，一眼看上去確實有著不錯的科技感，不過幾乎取消所以物理按鍵，全部改由電容感應式按鍵的做法，我認爲還是值得商榷的。

中控台的造型在一開始會讓人以爲EH7采用了雙聯屏的設計，但是實際上液晶儀表盤的尺寸僅有6英寸，分辨率也只有1280x640，儀表盤與中控屏之間則是由一塊赤裸裸的黑色塑料連接到一起，與其它主流新勢力品牌的設計相比起來，顯然有些“寒碜”了。

至于機械層面，紅旗EH7采用了前雙叉臂、後五連杆的底盤結構，根據版本的不同提供搭載75kWh、85kWh或111kWh電池包的車型。其中單電機車型采用一台最大功率爲253kW（344馬力）的後置電機，根據不同的電池包能提供600km、690km以及820km的CLTC工況續航。

而雙電機車型則是增加了一台最大功率202kW的前電機，系統總功率也達到了455kW（619馬力），搭配85kWh電池時能提供640km的續航，0-100km/h加速僅需4.2秒。而在搭配放電功率更強的111kWh電池時，則是能提供760km的續航，同時0-100km/h加速成績也提升至了3.5秒。

其實在動力性能以及續航能力的維度上，紅旗EH7與同級別那些熱銷車型相比都絲毫不落下風，但是在新能源車發展到了如今，且消費者已經日趨理性的當下，動力與續航反倒不再成爲影響大家購車決策的首要因素，補能速度、智能化裝備以及智駕能力卻越來越受到電動車消費者的重視。

而後兩者恰恰是EH7乃至是目前整個紅旗品牌所最欠缺的，對于紅旗自已而言，EH7無疑是一款裏程碑式車型，在先前E-HS3以及E-QM5兩款主攻網約車市場的車型，將E-HS9好不容易打起來的紅旗電動車形象拉至谷底以後，紅旗也確實急需一款面向主流市場的産品來重振旗鼓，但是在競爭最爲慘烈的20-30萬級別純電市場當中，EH7所呈現出來的吸引力顯然有些不足。

前段時間，國資委主人在采訪中談到新能源車發展時，“不留情面”地對三大央企，即一汽、東風、長安進行了點名，稱他們的在新能源領域的發展速度不及預期，後續將會對這三家央企進行單獨的考核。

而目前在這三大央企之中，一汽集團在新能源領域方面是要明顯落後于另外兩家的。2023年中國新車市場的新能源滲透率已經達到了30%，但是三大央企的數據卻要遠遠落後于這一平均線，其中做得最好的長安汽車爲18.6%，其次的東風集團爲16.7%，而一汽集團則是只有10%，而且其中B端市場還占據了不少的比例。

作爲一汽集團自主板塊當中核心品牌，紅旗汽車雖然曾雄心勃勃地公布了一系列的新能源車政策，並在去年上海車展期間發布了“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節能車”三大子品牌聲稱要All in新能源，並計劃在三年內推出15款全新的新能源産品，但是直到現在我們才看到了第一款産品姗姗來遲。

誠然，紅旗在2023年依舊交出了一份令人滿意的銷量數據（累計銷量37萬輛），同比增長29.5%，且連續六年實現正向增長，但是距離他們原本50萬輛的目標卻依舊有著明顯的落差，而在紅旗傳統燃油車板塊已經基本飽滿的情況下，這10萬+的銷量落差也許只有靠發力新能源才能有機會補齊了。問題是，在“後徐留平時代”，紅旗的內部是否還保有前幾年那一份開山劈石的魄力呢？