現如今，混動車型已經在市場中不斷占據主導地位，因爲混動車型擁有傳統燃油車一樣的補能速度以及電車的使用成本，同時它還有超“千裏”的續航能力，這也是它擁用越來越多用戶的原因之一。但是混動技術方面，其實很多車企還是停留在“表面”階段，並沒有大家所說的那麽“逆天”效果。

不過，並非所有混合動力車型都未能達到預期，就比如領克開發的EM-P超級增程電動方案，就有效地打破了這一“刻板印象”，這種基于多擋混動技術的方案，助力領克08 EM-P車型在插電混動SUV中實現了最長的零補能續航裏程——達到1813公裏，刷新了吉尼斯世界紀錄。爲了深入了解EM-P超級增程的核心優勢，我們需要從混動技術的早期發展講起。

EM-P超級增程的優勢在哪裏

在早年，傳統增程式混動由于技術門檻較低而備受爭議，但最近幾年，隨著技術的改進和市場接受度的提高，它開始獲得了廣泛的認可。以深藍SL03爲例，其使用發動機作爲增程器，並只輸出直流電，舍棄了發動機的直接驅動功能。在電池電量極低的情況下，這種設計可能會限制動力輸出，尤其在需要急加速時，增程器的負擔加重，會帶來額外的噪音和沒有顯著提升的動力。

相較之下，比亞迪推出的DM-i單擋插混方案則在市場上取得了巨大成功。該方案保留了直驅的特性，而且相對于傳統增程方案能耗更低。然而，由于其單擋特性，比亞迪的車輛在全場景下的駕駛模式選擇受限。例如，比亞迪海豹在市區通勤時表現出較低的使用成本，但在高速路段表現則相對較弱。

EM-P超級增程的技術有哪些

領克的EM-P超級增程技術的主要亮點是其多擋混動配置。這種配置不僅允許發動機參與直驅，而且還通過電動機實現三擋調速，保證即使在電量極低的情況下也能維持充足的加速力。這種設計讓領克車型在電量充足或不足的情況下都能保持快速的動力響應和一致的駕駛體驗。

以領克08 EM-P爲例，該車型長續航前驅版本采用了DHT Evo雙電機驅動系統（P1+P3）和1.5T電混引擎以及3DHT Evo變速器。在綜合路況下，純電續航可達120km，超長續航版本的純電續航可達245km，而綜合續航能超過1400公裏。在連續電量不足的狀態下，EM-P技術可通過直驅或並聯驅動模式保持穩定的動力輸出，同時控制噪音和能耗。

此外，多擋位的配置還允許該車型在面臨高速急加速或越野等特殊工況時通過降擋增加扭矩，提升動力輸出。在需要高速巡航的情況下，發動機也可以維持在最佳轉速運行，進一步降低能耗，並保證在不同駕駛場景下的高效表現。

領克EM-P在安全性方面同樣做了大量的投入。采用的新一代CTP平板電池具有高效的吸能設計，能夠最大程度地防止電芯損傷和減少熱失控的風險。電池組內部設計包括四橫四縱的框架梁和17個固定點，具有防底部撞擊和過流設計，通過了撞擊穿刺等極限測試，確保電池在受到撞擊時能夠安全無虞。此外，領克EM-P還配備了雲端智能BMS系統，該系統可以通過雲端數據比對監測電池健康狀況，及時預警潛在問題，爲駕駛者提供全方位的安全保障。

領克EM-P超級增程技術不僅在技術上創新，還具備出色的智能調節能力。它能根據導航數據、慣用路線、環境感知及駕駛習慣等信息，通過智能調節能量管理系統進一步優化能耗表現。例如，在即將進入擁堵路段時，系統會自動切換到純電模式以節省能耗；而在需要高速行駛時，則會切換到電混引擎或並聯驅動模式，保證動力性能的同時降低能耗。

綜上所述，領克EM-P超級增程電動方案不僅解決了新能源車輛在全場景、全工況下的用車需求，還兼顧了純電、增程和電混三種模式的優勢，提供了無憂無慮的新能源用車體驗。這種全面的駕駛體驗，展示了國內汽車技術向成熟、面向未來的發展方向邁出的堅實步伐。