雷軍：蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7是最好的選擇。

不得不說能把小米做成全球第三，雷總的魄力和定力果然是不一般。放眼整個車市，價格戰打的熱火朝天，家都快被偷沒了，關于價格是一個不回應，但是有空對蘋果取消造車表示震驚，還能建議蘋果用戶選擇小米SU7……

蘋果取消電動汽車項目其實並不意外，華爲也采用了作壁上觀的模式，只要做好智能終端場景，不直接下場造車，也就沒有利潤等困擾。這對現階段仍處于發展時期，熱點和需求瞬息萬變的車市來說，是一個理智的選擇。那麽現如今從3C行業跨界直接下場造車的，只有小米。與其對別人不造車表示震驚，不如快琢磨琢磨，第一輛車小米SU7到底定多少錢。

畢竟留給小米反悔的時間可是不多了。

不知道雷總這些日子晚上睡不著的時候，有沒有後悔，自己曾經的發言——9.9萬、14.9萬甚至是19.9萬都是在開玩笑，小米汽車相當于傳統燃油車百萬豪車的性能。

小米汽車遲遲不登場，現如今逐漸失去天時地利人和的支撐，想要在新能源領域一炮而紅的機率是越來越難了。

天時

新能源産品早就過了野蠻定價的時代，尤其是當新勢力品牌逐漸湧現一些堪稱標杆的車型之後，後登場的車型就更顯被動。行業巨頭特斯拉都只賣20多萬，你想比它貴，憑什麽？蔚來有獨特的換電支撐，在30萬+的市場掙紮這麽多年，ES6和ES8也就只有月銷幾千輛。理想是增程式身份和6座家庭用車場景加持，才能夠實現月銷破萬。

小米沒有背靠大廠，也沒有造車經驗，有的只是互聯網公司的一些生態網互聯，對用車體驗起到的只能是錦上添花的效果，並不是不可或缺。如果小米汽車能夠在3年前就快馬加鞭登場，選擇代工，那麽它定價25萬或者30萬，大家還能理解，畢竟當時的市場環境就是這樣，小米也只是做了和大家一樣的事，但很遺憾，三年的時間變化太多，天變了，小米也該清醒了。

地利

大環境不友好，同行也來拆台。現如今對消費者來說，糾結的不是小米，而是油還是電。油和電去年還能和平相處，達成一致“油電同價”，今年比亞迪爲首的新能源産品就脫下了和平的外衣，率先發難，喊出電比油低，一下將整個燃油車都拉下了水，新能源車型也不能作壁上觀，也相繼加入這場混戰。7.98萬的比亞迪秦PLUS，16.98萬的比亞迪漢，17.98萬的比亞迪唐，不到15萬的比亞迪海豹，整個市場都陷入了電車和油車的生死存亡之戰。

但遺憾的是，比亞迪打價格戰背後是有著技術支撐，有著高度垂直且一體化的産業鏈體系加持，它玩得起，也有主動權，但其它品牌就不一樣了，不跟就注定被淘汰，跟就是要損傷利潤，根基淺薄的車企可能會面臨賠不起的問題。

在這樣的前提下上市，對小米SU7來說其實有點不公平，但是沒辦法，只能說它生不逢時。它也拖不起了，再拖就會把潛在的受衆都拱手讓人。登場就注定要在價格上拿出誠意，小米顯然不太想在價格上讓步，所以前期頻頻釋放價格有點貴的信號。可惜它並沒有定價的主動權，它只能被動的根據市場環境和行業巨頭的行爲來調整。好在它有足夠的資本，能賠得起，但是它輸不起了。

人和

小米剛要造車的時候，坊間是一片叫好聲，在手機行業小米的壯舉就是把價格打了下來，人們期待著汽車行業有了小米的加入，帶來更多的選擇，更有性價比的選項。但是沒想到小米高貴了，價格一路要往25，甚至是30萬了，這種信號，對小米的粉絲來說不亞于背刺。以爲你還是原來的小米，沒想到你已經看不起原來的我。

以前十個關注小米汽車價格的人裏，有8個都是真的在期待，小米汽車會給出一個有誠意又讓人驚喜的價格。但是從雷軍一再否定坊間的猜測，並且釋放小米汽車有點貴的信號之後，到今天燃油車和電車的價格混戰，越來越多的人心態都發生了轉變，都變成了看樂子的人。到底要看看，小米SU7怎麽收場，你還在糾結怎麽亮相才能讓所有人驚豔，沒想到對手把你的舞台都拆了。

不說別的，比亞迪海豹都不到15萬了，小米SU7想賣的比它貴怎麽也得掂量掂量，自己有啥過人之處吧？在技術上還是影響力或者是保值率層面，有什麽能夠超過比亞迪的？想拿C級車定位說事？想想零跑C01，誰還不是中大型車了，售價不也沒超過15萬，終端還有一萬多優惠呢！小米又比它強在哪？別說在3C行業的成就，對消費者來說區別還可能是零跑賣了好幾年，造了好幾年車，小米還是新手沒經驗！

對消費者來說，2024年是值得等待的一年。這關乎燃油車和電車的生死存亡之戰，只要再等等，總會有更好和更新的産品，消費者心態也不一樣了。消費者等得起，小米等得起嗎？所以不妨腳踏實地，降低身價，迎合市場，還能穩住原來的粉絲群體。