根據乘聯會公布的4月國內汽車廠商銷量數據顯示，合資車企中只有一家月銷量超10萬輛。相信你已經猜到了，這家車企就是一汽大衆。

在4月一汽大衆銷量爲11.9萬輛，僅次于比亞迪，是國內車企的銷量亞軍。相比去年同期，一汽大衆4月銷量同比下降了15.6%。

雖然同比有了不小的下降，但是從表面上看，一汽大衆的表現仍然足夠搶眼。在比亞迪、吉利、長安以及奇瑞等國産車企的“圍剿”下，仍然能夠保持月銷10萬輛的成績。但如果仔細分析，你會發現表面看似風光的一汽大衆，其實已經是危機四伏了。

爲何下這樣的結論？下面就做一下分析。

首先，乘聯會所公布的一汽大衆4月銷量，其實並不只是大衆單一品牌的銷量，還包含了奧迪和捷達這兩個汽車品牌。如果單算一汽大衆4月的銷量，其實只有6.3萬輛。

也就是說，剩下的5.6萬輛是奧迪和捷達的銷量數據，當然主要還是以奧迪爲主；

其次，從車型銷量上來看，一汽大衆目前在售的16款車型中，4月銷量過萬的只有兩款：速騰和邁騰。

其中速騰銷量爲14572輛，邁騰銷量爲11892輛。包括寶來、探嶽和探歌在內的幾款之前銷量還算不錯的車型，如今市場表現也都十分的慘淡。

寶來已經連續三個月單月銷量跌至萬輛以下，探嶽4月銷量環比降幅更是高達46.7%。

被一汽大衆給予厚望的中型純電轎車ID.7 VIZZION，4月銷量只有383輛。從去年11月至今，ID.7 VIZZION半年的銷量數據中，除了今年1月突破千輛之外，其他月份銷量都在千輛以下；

最後，從目前國內車市發展的趨勢來看，一汽大衆前景也堪憂。速騰和邁騰這兩款主銷車型，在國産新能源轎車的沖擊下市場競爭力已經明顯大不如從前。

在現階段，速騰和邁騰憑借著多年積累下來的口碑和影響力，尚能通過降價來維持銷量。但歸根結底，失去了産品競爭力和品牌力的光環後，在不久的將來國內轎車市場還有沒有它們的立足之地，是一個很大的未知數。

面對這種現狀，有消息稱近日一汽大衆發布了“突圍行動”的內部通知，主要內容是一汽大衆正處于最後的也是唯一的轉型窗口期，除了背水一戰無路可走，唯有萬衆一心向死而生。

與此同時，一汽大衆全系車型推出了購車補貼活動，最高補貼達2.6萬元。

只是不知道，單靠降價補貼，一汽大衆能否成功實現“突圍”？在技術不占優勢的情況下，又如何實現轉型？

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