過去一年的時間裏，比亞迪的銷量規模呈現出前所未有的增長勢頭。但隨之而來的投訴問題也逐漸增多，並在短短一年中有8個月登上了車企投訴榜單榜首。

從汽車門網列出的數據中不難看出，2023年10月-2024年1月是比亞迪投訴指數較低的時期，這四個月比亞迪被一汽豐田超越，退居投訴榜單第二名，但其余月份的投訴指數都在2500以上，甚至2024年3月達到了16746.15。

從投訴車型來看，比亞迪旗下多款熱銷車近一年的投訴指數都居高不下。其中，投訴指數超過5000的車型有7款，分別是宋PLUS新能源、漢、驅逐艦05、海豹、宋Pro新能源、秦PLUS和唐新能源。

宋PLUS新能源、漢和驅逐艦05是排在前三名的投訴車型，它們的投訴指數分別是13684.8、11315.45和8590.55，占比分別達到了22%、18%和14%，合計超過54%。

比亞迪之所以遭到如此大規模的集中投訴，主要原因有兩個：一是降價，二是發動機啓動異常。

衆所周知，當前車市競爭已經進入白熱化階段，車企們之間的鬥爭越來越激烈。爲了贏取更多的市場份額，不少車企都選擇了“降價換量”的途徑。隨著加入降價陣營的車企越來越多，市場中逐漸形成了一輪又一輪的降價潮。

比亞迪作爲中國新能源汽車的領頭羊，自然也無可避免地參與其中。不過，與大多數車企不一樣的是，除了推出限時優惠外，比亞迪實施降價的主要舉措是通過“冠軍版”、“榮耀版”車型拉低售價門檻，以擴大消費群體，吸引更多消費者買單。

此舉雖然爲比亞迪帶來了範圍更廣的客流，但也在一定程度上傷害了老車主的情誼。在汽車門網收到的投訴中，不少車主表示：“提車一年降價幅度高達2萬，比亞迪對老車主沒有補償。”“老車買得那麽貴，新車增配還降價，比亞迪欺騙老車主感情。”

關于降價問題的投訴持續了一年有余，但比亞迪並未對此給出正面回應。

從客觀的角度講，降價是市面上常用的促銷手段，且比亞迪並未與車主簽訂保價協議，因此旗下車型降價也沒有給予老車主補償的義務。車主們還是應該理性的看待此事。

發動機自啓是比亞迪遭到集中投訴的第二個主要原因。從時間上來看，這個問題從去年6月份開始出現，並持續至今。

車主們普遍反映，車輛在未獲得允許且沒有任何提示的情況下出現了發動機頻繁自啓的情況，就算車主強制切換到純電模式也無濟于事。而在2023年5月以前，車主們用車一切正常，並未出現過類似現象。

該問題爆發後，部分比亞迪車主在網絡上討論，並將相關信息投訴至汽車門網。根據車主們的反饋，涉及該問題的車型包括宋PLUS新能源、唐新能源、宋Pro新能源、漢、秦PLUS、驅逐艦05、護衛艦07等。

值得注意的是，該問題爆發的時間非常巧妙。2023年5月25日，長城汽車股份有限公司官方微博發布聲明，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標的問題進行舉報。

隨後，比亞迪發布聲明回應，認爲其“檢測報告無效，長城不能以此作爲依據。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

盡管比亞迪對長城的舉報問題予以否認，但卻在長城舉報後不久就爆發了大規模的發動機自啓現象。對此，不少網友認爲：“由于比亞迪使用的常壓油箱不能像高壓油箱一樣長時間收集油氣保證不泄露，所以就需要經常啓動發動機抽走碳罐內的油氣，以確保排放達標，這就是比亞迪混動車會偷偷自己啓動發動機的主要原因。”

對于坊間的議論，比亞迪再次回複道：“自啓是發動機養護策略，是基于發動機維護自身最佳狀態的需要。”

但于消費者而言，頻繁自啓發動機已經給他們造成了不便，比如用油成本和保養成本的增長。以及，雨天行駛時，發動機自啓很有可能在複雜情況下出現發動機故障，如果車輛在純電況態下涉水行駛，發動機則會增加進水風險。

誠然，比亞迪的銷量增勢十分喜人，但在擴大規模和産品線的同時，也應照顧老車主的情緒，傾聽消費者的訴求。如此，才是長遠發展之道。