回顧2023年，汽車行業正經曆著新能源變革的洶湧浪潮，而“內卷”也成爲了這一年的關鍵詞之一。

在這個背景下，各家汽車制造商都在積極尋求變革，推出各種新戰略、新技術和新産品。然而，我們需要關注的核心問題是，這些變革能否在保留固有優勢的同時實現真正的進步？它們能否真正滿足消費者的需求？

在中國汽車市場的激烈競爭中，自主品牌燃油汽車的迅猛發展和新能源汽車的廣泛普及，已經對曾經位居銷售榜前列的合資品牌形成了巨大壓力，導致它們的市場份額逐漸萎縮，昔日的輝煌不再。

比如，啓辰這個品牌的命運卻頗爲坎坷，它曾從合資品牌轉型爲自主品牌，但在面臨銷量下滑的困境後，又試圖回歸合資品牌的懷抱。

遺憾的是，在瞬息萬變的汽車市場中，啓辰未能找回自己的立足之地，成爲了一個警示性的案例。

搖擺不定的東風啓辰

啓辰品牌，最初作爲東風日産的合資自主品牌在2012年2月成立，當時東風日産在中國汽車市場的銷量榜單上名列前茅。

憑借東風日産的強大品牌效應和相對先進的整車制造技術，隨後啓辰推出了首款車型D50，並在2015年推出了T70和T70X，依靠東風日産可靠的“三大件”技術，以及相對于日産更親民的價格，啓辰主力車型銷量一度突破萬輛，享受了好幾年的銷售高峰。

好景不長，時間來到了2017年2月，啓辰決定獨立于東風日産，直接歸屬于東風汽車有限公司，並更名爲東風啓辰，這一決策被證明是其發展曆程中的一個轉折點。

在脫離了東風日産後，啓辰失去了其整車技術的支持，品牌影響力也隨之下降。

銷量開始持續走低，2018年全年銷量同比下降6.04%至13.4萬輛，2019年進一步下降8.6%至12.3萬輛，而2020年前11個月的累計銷量更是同比下降了32.76%至6.90萬輛，無不顯示出品牌獨立後所面臨的挑戰。

過度依賴“經典”技術

在中國汽車市場的早期，啓辰品牌憑借東風日産的技術支持，以及其經濟實惠的價格策略，曾經取得了一定的市場份額。

以啓辰D60爲例，這款車型在當時能夠借助東風日産較爲先進的動力技術，在競爭激烈的燃油車市場中占有一席之地。但是，隨著中國自主品牌在動力系統、車輛設計和智能化方面的快速進步，啓辰卻未能跟上這一趨勢，依舊停留在使用過時的動力系統和較低端的配置。

如今，啓辰D60仍在使用1.6L自然吸氣發動機，雖然在城市駕駛中表現尚可，但在爬坡或高速行駛時就顯得力不足。盡管起售價僅爲7.88萬元，但其安全配置的缺失，如前排側氣囊的缺乏，甚至連基本的倒車影像都未配備，這在同級別車型中實屬罕見。

換個角度，在新能源汽車市場中，啓辰的主打車型是啓辰大V DD-i超混動。

實際上，這款車的産品力表現並不盡如人意。

盡管它是一款插電式混合動力車，但其NEDC工況下的純電續航裏程僅爲60公裏，而且關于滿油滿電的綜合續航能力，信息並不透明。

此外，在電池選擇上，入門版車型選擇了國內較不知名的品牌捷威，這在技術和成本上可能有利可圖。不僅如此，啓辰大V DD-i在配置上也有所欠缺，例如缺少倒車影像、塑料材質的方向盤、未標配GPS導航系統等。

盡管如此，這款車的起售價仍高達11.98萬元，這在性價比方面與其他自主品牌新能源汽車相比似乎難以競爭。

高瞻遠矚布局“氫能源”

品牌的興衰往往取決于消費者的評價，而在這方面，啓辰似乎並未做到令人滿意。

尤其是在電動車領域，其基礎尚未穩固，便急于進軍高端氫能源汽車市場，這顯得有些過于急進。

根據汽車投訴網的數據，啓辰品牌的車型投訴並不少見，特別是啓辰大V DD-i超混動和啓辰D60 EV，常見的問題包括高速行駛時動力突然丟失和車輛卡頓等。

這些問題表明，啓辰在電動車動力系統的技術和品質上還有待加強。

盡管面臨市場的嚴峻挑戰，啓辰品牌依然抱有雄心壯志，在去年11月推出了其氫能源汽車——啓辰大V氫境，其售價高達99.98萬元，這一定程度上令市場感到驚訝。

曾經的東風日産等合資品牌在十年代的汽車市場風頭無兩，也正是這樣的市場環境孕育了啓辰的誕生和短暫的輝煌。現在看來，啓辰似乎未能充分利用這一時期的優勢，沒有將盈利投入到提升燃油車的品質和新能源汽車的研發中。

寫在最後：

現在，錯過了這幾個關鍵發展機遇的啓辰，無論是在整車技術還是品牌影響力方面，都已經落後于競爭對手。關于啓辰未來發展道路的艱難決策，對于東風汽車來說，啓辰成了一個兩難的問題：既不想放棄，又難以給予更多期待。