梅賽德斯-奔馳近日宣布了一項重大決定，即放棄了原計劃中的全新MB.EA大型電動汽車平台的研發工作。這一決定是基于對現有EQE和EQS車型銷量不佳的評估，以及對未來市場需求的預測。

據德國媒體Handelsblatt報道，梅賽德斯-奔馳原本計劃于2028年推出MB.EA Large平台，旨在成爲現有EQE、EQS轎車和SUV車型的下一代基礎架構。然而，由于現有EQE和EQS銷量不佳，奔馳放棄了這一決定。此舉是梅賽德斯-奔馳未來發展戰略調整的一部分，目標是實現更高效的資源分配，以滿足日益增長的市場需求。

取消MB.EA Large平台的研發將爲奔馳節省約40億至60億歐元的研發費用。在MB.EA Large平台取消研發後，奔馳EQE、EQS等車型則將繼續沿用現有的平台，在電氣架構、電池、電機等部分進行升級，但平台的限制或許將會使得一些最新的底盤技術無法得到應用。

梅賽德斯-奔馳也將繼續升級現有EQE和EQS車型所使用的EVA2平台。爲了滿足市場需求，該公司將采用800V充電架構取代現有的400V系統，並引入新型電池單元技術和更高效的電動機，以增加續航裏程。

此外，梅賽德斯-奔馳還將堅定推進MMA（緊湊型電動車）、MB.AMG（跑車）和MB.VAN（商用車）平台的研發。MB.VAN平台將于2026年推出，首先用于打造現款奔馳EQV的換代車型，隨後將應用于其他商用車領域。這一舉措將進一步擴大梅賽德斯-奔馳在商用車市場的影響力。

MB.AMG平台將于2025年作爲純電動架構推出，從名字就能看出其定位于高性能。並將用于AMG GT四門轎跑車的繼任車型以及另一款密切相關的AMG SUV車型。

其中MMA平台將同時支持電動和燃油動力系統，並將用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB車型。這個平台生産的都是走量産品，並且該平台的電動傳動系統架構將與MB.EA中型平台共享，這有望降低研發成本並加快車型上市速度。

總的來說，奔馳放棄MB.EA大型架構可能是一個明智的決定。高端純電市場競爭激烈，奔馳並未表現出明顯優勢，持續投入未必能取得更好的成績。更何況在入門的新能源市場，奔馳的表現也差強人意。

作爲一個擁有百年曆史的汽車制造商，奔馳在傳統燃油車領域一直處于領先地位。然而，在電動車領域，奔馳起步較晚，面臨著來自特斯拉等新興電動車企業的激烈競爭。這也意味著奔馳需要在現有的電動車平台上做出更多的創新和改進，以保持其在競爭激烈的電動車市場中擁有足夠的産品競爭力。