比亞迪在2023年以302萬輛的銷量收官，成爲自主車企裏的大贏家，也實現了中國汽車品牌超越合資品牌的目標，值得肯定。在過去幾年，比亞迪給我們展示了很多新技術，比如DM-i混動、e3.0平台、易四方、雲辇車身控制系統、刀片電池等，歸類來看，主要方向集中在機械硬件上，在新能源車集體發力的智能化領域，似乎顯得並不積極。

不過在近日舉辦的比亞迪2024夢想日上，比亞迪智能化亮劍，向我們展示了全新的智能化戰略，同時也發布了很多新技術。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“整車智能，才是真智能。”以比亞迪的觀點，將汽車智能化和智艙智駕畫上等號，導致概念被窄化。

那麽比亞迪又是如何做的呢？其發布的智能化新戰略核心技術就是璇玑架構，從結構來看，璇玑架構是由主控系統、雲端AI+車端AI、車聯網+5G網+衛星網、傳感鏈+控制鏈+數據鏈+機械鏈組成，將軟件和硬件進行了深度融合，通過全新的璇玑AI大模型，將智能技術應用到了車輛全域。

事實上，仰望U8已經向我們展示過比亞迪在智能化上的技術成果，以原地轉圈爲例，就是通過對四個電機的精准智能控制來完成。似乎很簡單，網上也不乏模擬的案例，但是要拖動3985公斤的車身進行轉動，所內涵的技術絕非網絡上的簡陋設備所能比擬，而且易四方也能實現單個車輪的驅動、制動、前進和後退，將動力分配做到了最大化。

而且仰望U8的智能化也不僅僅是能轉圈，如果車輛從1.5米左右的空中落地，雲辇P車身控制系統會迅速觸發3級剛度，將沖擊力降低50%，這同樣是智能化系統對硬件的精准控制。當然也包括應急浮水功能、不平整路面水平駐車、越野性能、高速保胎穩定幹預、以及易四方概念車所展示的無刹車片制動、無轉向柱調節行駛方向等，都是智能化參與硬件系統的真實表現。

智能駕駛不等于整車智能，但依舊是重要的組成部分，比亞迪自然不會忽略這一點。以騰勢N7搭載的天神之眼高階智能駕駛輔助爲例，可以實現高速/城市全場景輔助駕駛，包括智能限速、自動上下匝道、自動超車、路口直行/左轉/右轉/掉頭、識別紅綠燈自動通行、自動超車、自動避障、自動切換車道、行人/非機動車禮讓等功能，都有著很高的智能化水准。

以全場景智能泊車系統爲例，車主可以通過一鍵啓動該功能，在車內無人的前提下，車輛可以自行識別閘機並等待開啓通過，在複雜的地下停車場可以自動尋找車位，行駛途中遇到行人和車輛會主動禮讓，遇到狹窄車位或靠牆邊的斷頭路車位，也能精准停放。當車主需要用車的時候，通過手機APP就能啓動，並依靠信號定位就能找到車主，不需要地圖指引。

智能座艙方面，比亞迪在硬件鑰匙、手機鑰匙之後，再次推出了手掌鑰匙——通過錄入車主的掌紋，就能在手掌靠近B柱控制區的時候解鎖車輛，不需要攜帶其他鑰匙也能駕駛和鎖車。語音控制系統則支持四區獨立交互，讓前後排的乘客都能參與到車輛控制，支持連續對話、可見即可說等功能。

同時，比亞迪的智能座艙還支持方向盤解耦成遊戲手柄、戶外露營K歌、智能車載無人機等智能技術。遊戲和戶外K歌並非獨有技術，不過搭載的無人機艙目前屬于首次出現，不僅可以通過中控屏起飛和召回，而且可以自動爲無人機更換電池、自動渲染成片，對于自駕遊深度愛好者來說是個好選擇。

其實在2024夢想日上，比亞迪還發布了很多全新的智能化應用技術，一篇文章很難面面俱到，不過從整體表現來看，確實走在了新能源行業的前列，夯實了各類基礎和進階技術。這也得益于比亞迪擁有9萬余名的工程師團隊，僅智能駕駛研發團隊就超過了4000人，已經獲得了國內首個L3級智能駕駛輔助測試牌照的車企。

比亞迪或許距離技術大成還有很長的路要走，畢竟相比燃油車技術，新能源技術還是存在積累時間短、體系化不鮮明的短板。不過以比亞迪的整體表現來看，它並非一個急于冒進的車企，每一個量産的新技術都具備了較高的成熟和完整度。這次發布多項整車智能技術，顯然也是有備而來，或許，這也是比亞迪敢在2024年定下450萬輛銷售目標的底氣。