28日晚，小米公司董事長雷軍正式發布了公司耗時三年的小米汽車産品SU7系列。

整場發布會不僅引爆了網絡上的流量，新品一經上市更是收到了市場的追捧，發布會結束後半個小時便收到了終端客戶超5萬台訂單的預定，堪稱創造了中國新能源汽車銷售史上的奇迹！

而這一奇迹打破的正是由華爲公司汽車業務總裁余承東和賽力斯公司合作車型問界m7所創造的上市25天大定5萬台的記錄。

值得一提的是，因爲發布會上雷軍的一句“遙遙領先”，余承東和華爲汽車順帶著登上了當晚的熱搜榜單。

那麽，小米汽車和華爲汽車，二者誰的汽車産品更好一點呢？

小編選擇了同樣定位家用轎車，價格又相近的小米汽車SU7 MAX和華爲汽車鴻蒙智選車型智界S7 MAX+來作一個全方位的比較。

智界S7

小米SU7

參數上，小米SU7 MAX和智界S7 MAX+的車身長短和軸距非常接近，但後者比前者少了一個前備箱，二者的前後備箱總體容積差距很大。智界S7犧牲了前備箱的設計，縮短了車頭，進一步的擴大了車內的整體空間。

從車內空間上看，智界S7優于小米SU7，而價格上看，小米SU7的起售價格是要比智界S7便宜些的。

參數上看，智界S7上華爲使用了自家的巨鯨800V高壓電池平台，而小米SU7雖亦是800V高壓平台，卻是未知的供應鏈技術。同一狀態下，智界S7的充電速率要比小米SU7更快一點。

從0零百加速能力上看，小米SU7整車質量比智界S7要重155Kg，但得益于自身風阻系數略小，又采用了前感應異步電機後永磁同步電機的四驅方案，零百加速只需2.78秒。而智界S7只采用了永磁同步電機的後驅方案，所以零百加速爲5.4秒，差不多是小米SU7零百加速時間的2倍。

因爲是後驅的緣故，智界S7雖然電池包小了一點點，但CLTC綜合工況裏程反而比四驅的小米SU7多一些。

3，對比一下兩輛車的底盤系統。

底盤硬件素質上，小米SU7 MAX要比智界S7 MAX+強了太多，前者標配cdc可變懸架，閉式空氣懸架和布雷博制動系統，而後者只有最頂配車型S7 MAX RS才有。

但在軟件層面上，華爲在智界S7上首次搭載了華爲途靈智能底盤技術，使車輛在路面感知、智能車輛狀態感知、動態自適應扭矩系統、智能車身協同控制系統上相互協同，縮小了與小米SU7 MAX硬件素質上的差距。

所以整體來看，在底盤系統上小米SU7 MAX是占優的。

4，對比一下兩輛車的智能座艙

優秀的體驗、良好的口碑，使得鴻蒙座艙成爲了華爲汽車的一大賣點，更是智能座艙裏的天花板存在。

而小米汽車搭載了自己的澎湃系統，也有著應用跨設備無縫流轉、AI大模型、個人隱私防護等技術。

但澎湃座艙作爲後來者，能否達到鴻蒙座艙的高度和口碑，需要時間的檢驗。

5，對比一下兩輛車的智能駕駛能力

智能駕駛方面，二者的硬件配置是在一個水平線上的，差異在智界S7搭載了192線程的自研激光雷達，是目前世界上最先進的激光雷達。而小米SU7的激光雷達線程則是未知的，且絕對弱于華爲。

此外華爲還有智駕核心算法上的優勢，核心算法依托于盤古大模型的不斷學習叠代，從發布伊始便保持著全球領先的優勢。

智界S7的智能領航輔助駕駛NCA，不依賴高精地圖便能達到全國都能開的地步。而小米SU7則只有高速領航輔助駕駛NOA，城市領航輔助駕駛NOA要等到今年八月份才能陸續開放。

在輔助駕駛主動安全方面，智界S7的19個主動安全項目要多于小米的16個。

6，兩輛車其他的一些差異對比

方向盤方面，小米SU7是電動調節，智界S7是手動調節。

側面玻璃，小米SU7側重于防曬隔熱，智界S7側重于隔音效果。

座椅方面，二者都有前排座椅記憶、加熱、通風，後排座椅加熱功能。區別在于，小米用的是複合皮，華爲用的是nappa真皮。

緊急制動方面，在遇到緊急情況下，目前小米能做到時速70公裏刹停，而華爲能做到時速120公裏刹停。

最後總結一下兩個車各自的優缺點:

小米SU7 MAX

優點:儲備箱體積大；底盤硬件素質很高，四輪驅動扭矩強，零百加速非常快；澎湃座艙流暢；智能駕駛輔助不弱，充電也不慢，性價比高。

缺點:除了澎湃智能座艙，暫時沒有自己的東西。

智界S7 MAX+

優點:車身內部空間大；底盤協作能力強，零百加速能力一般快；鴻蒙座艙天花板級流暢；智能駕駛能力領先；充電快。

缺點:雖說有自己的東西(鴻蒙座艙、途靈底盤、巨鯨平台、智駕算法），能不能再便宜點賣或者價位不變的情況下提高些配置。

各位看官，如果是你，會選哪一輛呢？