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榕山長江大橋主橋合龍

2024年4月22日，泸州市榕山過江通道工程（榕山長江大橋)主橋順利合龍，標志著項目建設取得關鍵進展。

大橋全長1554.3米，主橋長1055米。設計單位綜合考慮通航、急流灘險、工業園區建築等多種建設條件限制，進行了系列設計創新：

一是采用200米+530米+325米高低塔組合梁斜拉橋方案。橋塔爲寶塔型，高塔高206米，矮塔高162米。主梁則選采用雙邊工字鋼-混凝土組合梁，橋寬24.5米，梁高3.2米。

二是爲破解兩岸邊跨差異懸殊，設計難度較大等難題，打破將短邊跨做成混凝土結構形式的常規做法，轉而在長邊跨設置無索區，並統一主梁形式，爲施工創造便利條件；結合在大橋應用280型鋼絞線斜拉索，極大減少了兩岸輔助墩設置。

三是采用填心式全斷面組合梁用于壓重段構造，既提高了結構動力性能，又滿足受力需求。

榕山長江大橋是國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》和《泸州市城市綜合交通體系規劃》的重大基礎設施項目，也是川江幹線主航道的17座過江通道之一，建成後將徹底消除當地渡運安全隱患，進一步助推泸州交通與重慶毗鄰地區互聯互通，加快融入成渝地區雙城經濟圈。 （來源：四川省公路院）

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燕矶長江大橋“拔節生長”

近日，在湖北鄂州市的長江之畔，燕矶長江大橋主塔屹立風中，正“拔節生長”。

在主墩工區施工現場，10余名工人在38.5米高的塔頂平台上正有序進行鋼筋對接作業。爲了“搭好”這首個重約75噸的“鋼積木”，施工團隊已經籌備了近10個月，馬上就能驗證結果了。經曆兩天一夜，700余個錐套被安在了“鋼積木”的“腳”下，這個高達6米的鋼筋部品穩穩地在塔頂“安家”，融進了主塔的“脊梁”。

燕矶長江大橋主塔采用鋼筋部品進行施工，即將整體橋塔鋼筋沿塔柱的高度、方向，劃分爲多個節段，預制完成後，再如同“搭積木”一般在空中進行吊裝。

由于大橋主塔塔柱爲漸變型，隨著高度的增加塔柱逐漸變細，且整體結構爲內腔圓形中空、外側八邊形，形體複雜，導致作爲主體受力結構的鋼筋骨架結構異常繁複。

據介紹，鑒于鋼筋加工廠距離施工現場較遠，考慮到施工時間、運輸成本，技術團隊決定在現場爲鋼筋制造出一個“輔助神器”——鋼筋綁紮胎架。

由于主塔結構的特殊性，胎架無法完全“固定”。他們還設計了一整套智能“伸縮”系統，通過行走電機使操作平台實現逐漸收縮。

據悉，爲了精准控制鋼筋部品的大小和整體傾斜度，技術人員在胎架的底部和頂部分別放置了兩個定位系統，通過放點測量、梳齒板卡位、鋼筋定位裝置等，保證鋼筋精准排布，達到設計使用標准。

據了解，燕矶長江大橋已突破130米，31節鋼筋部品全部成功在主塔上“搭好”。大橋以平均每9天6米的速度在快速‘成長’，項目團隊仍然在不斷調整施工組織，爭取年底完成大橋封頂。（來源：中交第二航務工程局有限公司）

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貴州六枝特大橋主橋左幅上下懸箱體合龍在即

4月19日，納（雍）晴（隆）高速六枝特大橋施工現場，400余名大橋建設者正爲主橋左幅上下懸箱體合龍做最後的准備工作。

據介紹，納雍至晴隆高速公路是貴州省"678"高速公路網第6縱—畢節至興義高速公路的重要組成部分，路線全長162.167公裏。納晴高速全線通車後，將加強貴州西部地區南北向的交通聯系，形成貴州與四川、廣西間的快速通道，進一步爲區域經濟發展注入活力和動力。

六枝特大橋是納晴高速公路控制性工程之一，大橋全長2023.5米，最大墩高196米，主跨單跨跨徑320米。其中主橋墩高度、單跨跨徑、全橋長度3項指標目前在同類型空腹式連續剛構梁橋中位居世界前列。主橋采用的五跨連續（三主跨）預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構形式，在全球範圍內尚屬首次。（來源：人民網）

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合新鐵路懷洪新河特大橋、淮河特大橋全部架梁完成

4月18日，在五河縣境內的合新鐵路安徽段站前二標建設現場，隨著最後一榀箱梁就位，該項目箱梁架設全部完成，合新鐵路的兩個控制性工程懷洪新河特大橋、淮河特大橋全部架梁完成，高鐵建設進入新階段。

合肥至新沂鐵路安徽段站前二標位于蚌埠市五河縣境內，線路全長25.888公裏，橋梁占比93.3%。橋梁工程主要有懷洪新河特大橋、淮河特大橋，共有簡支梁676榀。項目箱梁架設線路長，沿線需跨越安徽省省級沱湖自然保護區以及系杆拱、連續梁、框架橋、站場路基等多種特殊結構物。據悉，合新鐵路設計時速350公裏，全長324公裏，其中安徽段新建線路198公裏，共設泗縣東、明光西、定遠東、新合肥西等6個車站。

合新高鐵建成開通後，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中遊城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長三角一體化發展、長江經濟帶發展等國家戰略具有重要意義。（來源：安徽日報）

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海船擦碰九江大橋防撞墩後沉沒：7人獲救 4人失聯正在搜救

4月22日晚，一艘海船擦碰G240國道九江大橋防撞墩，在擔杆洲尾水域搶灘不成功沉沒，船上共有11名船員，其中7人獲救，4人失聯正在搜救，事故原因正在調查中。

目前，交警部門已對G240國道九江大橋雙方向進行交通管制（時間爲4月23日6時到4月24日6時）。海事部門實施通航管制，除應急搶險船艇外，其他船舶禁止駛入G240國道九江大橋上下遊三公裏水域，請過往船只注意繞行。

有關方面第一時間請專家對G240國道九江大橋進行初步鑒定，主體結構未見明顯受損，但橋梁防撞墩有擦痕，需對橋梁安全做進一步鑒定。

據了解，佛山九江大橋，是一座橫跨廣東西江的橋梁，位于廣東省佛山市南海區九江鎮與江門市鶴山市傑洲之間，全長1682米。于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。

截至4月23日6時，佛山、江門兩地公安及省、市海事部門派出幹警、海事救援人員300余人次對失聯人員進行搜救。藍天救援隊也派出專業隊員攜帶設備赴現場協助救援。目前，救援行動仍在進行。（來源：央視新聞）

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沈白高鐵第二特長隧道長青隧道進口至1號斜井段3.714公裏順利貫通

4月20日9時58分，沈白高鐵第二特長隧道施工再迎新進展——長青隧道進口至1號斜井段3.714公裏順利貫通，距打通隧道“最後一公裏”目標僅剩452米。此舉，將爲加速推進該特長隧道施工進度，以及後續無砟軌道施工贏得寶貴時間。

沈白高鐵吉林段TJ-6標長青隧道既是沈白高鐵第二特長隧道，也是全線控制性工程之一。位于吉林省白山市江源區，全長11.3公裏，爲單洞雙線隧道，最大埋深320米。其中設有斜井和疏散通道各兩座。

該隧道開工建設三年來，施工單位不斷強化施工組織，全力推動高標准施工、高效率推進、高質量完成。繼3月28日隧道2號斜井至出口段的4.129公裏貫通後，4月20日隧道進口至1號斜井間3.714公裏再傳貫通捷報。據了解，本次貫通的長青隧道進口1號斜井段，穿越多處斷裂及其影響帶，地處III、Ⅳ、Ⅴ級圍岩區和Ⅰ、Ⅱ類高風險區，斜井坡度達12%爲全線之最，也是該特長隧道地質條件最複雜、施工難度最大的區段。

項目部克服不良地質條件影響，積極開展技術創新，優化了高寒地區高速鐵路大斷面隧道標准化濕噴施工工法，以及高寒地區隧道保溫、防排水工法。在國內隧道開挖施工中，首次使用了雙曲臂鑿岩台車等特種設備。同時嚴格安全質量管控，采用三台階法及台階法施工，嚴格做到“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”。他們不斷優化循環時間，各工序齊頭並進，確保安全順利如期貫通。該隧道預計將在6月30日前實現全部貫通。（來源：中國吉林網）