如今電動汽車與油車的競爭非常激烈，因此每個月一結束，各個車企就公布銷量，3月份的汽車銷量數據出來了，頗爲特別的是這次燃油車和電動汽車的銷量都取得大幅反彈，估計與新年之後雙方的大降價有關。

電動車無疑仍然是主要的贏家，某國産電動車強企在2024年開年後不久就大舉降價，降價幅度在4萬-7萬，某款20萬以上的車型一舉降價到16萬多，成爲最有競爭力的電動汽車之一，由此也拉動這款車型環比增長近一倍，其他車型的同樣大幅反彈，推動它的月銷量再次沖破30萬輛。

隨著這家強企的降價，衆多國産車企紛紛跟進降價，電動汽車的價格戰由此打響，高中低端全線降價，降價的效果是顯著的，諸多電動車企同樣取得了銷量的大幅反彈，個個都公布了可喜的銷量。

在電動汽車企業的推動下，燃油車企同樣不甘落于下風，同樣大舉降價，日系車中知名的本田雅閣、豐田凱美瑞都降至16萬左右，這些車型的銷量也取得了可喜的增長，雅閣的銷量環比增長36%，凱美瑞的銷量環比增長43%，顯示出消費者對這些車型降價後頗爲追捧。

燃油車的銷量反彈其實在2023年12月就已見到效果，由于冬天導致的電動汽車續航縮減以及充電嚴重放緩等問題，導致許多消費者在春節購車旺季選擇燃油車，推動了豐田、本田、搭載等的燃油車銷量反彈，反彈幅度達到兩成。

燃油車的銷量反彈嚇壞了電動汽車，而且隨後的2024年1月份、2月份國內電動汽車銷量急跌，某電動車強企的月銷量更跌至12萬，大幅下滑的銷量嚇壞了電動汽車企業，由此促使他們迅速降價促銷，誓要保住自己的市場。

從3月份的銷量數據可以看到，這波降價潮成功扭轉了電動汽車銷量下滑的勢頭，再度大幅沖高，如此反過來又將壓力施加到燃油車身上，相信燃油車很可能將再來一波降價，畢竟市場就那麽大，雙方都希望保住自己的市場。

中國汽車市場無疑是電動汽車表現亮眼，連續數年的高速增長，導致燃油車的銷量日漸萎縮，電動汽車占中國新車市場的比例曾達到37%，燃油車被大幅壓縮，這讓諸多燃油車企很不甘心，爲了穩住陣腳降價已成爲燃油車企的普遍策略。

相比起中國市場，在中國以外的市場卻是另一種表現，在海外市場電動汽車占新車市場的銷量比例低至10%，遠遠無法與中國市場相比，海外市場銷售的電動汽車占全球電動汽車銷量的比例只有六成左右，這讓燃油車企業有足夠的底氣在中國市場打價格戰，爲了遏制中國電動汽車的發展，可能也會促使燃油車企業在中國市場發起更猛烈的價格戰。

中國電動汽車的崛起，正在不斷增強中國汽車行業的實力，2023年中國電動汽車強企一度跻身全球汽車行業前十名，這也是中國汽車企業首次跻身全球車企前十並且取得了第四名的位置。

2023年中國出口電動汽車超過100萬輛，首次超越日本成爲全球最大的汽車出口國，這都讓西方緊張，由此歐洲突然修改碳中和目標，歐洲的車企奔馳、寶馬突然放棄電動化，蘋果也突然宣布放棄電動汽車項目，這些動作都可能與他們看到中國電動汽車的發展勢頭迅猛有關，擔憂中國電動汽車顛覆西方車企在全球汽車市場的地位。