隨著國産新能源汽車的快速發展，國內市場已十分內卷，出口成爲了各大車企的重要增長點。根據乘聯會發布的最新數據顯示：4月新能源車出口量爲11.5萬輛，同比增長26.8%，環比下降4.1%，占乘用車總出口量的27.9%。

從廠商來看，比亞迪蟬聯出口冠軍寶座，並且刷新了出口量數據，突破4萬台。相比其他傳統大廠，比亞迪布局海外業務是比較晚，但增長速度很快。2023年比亞迪全年出口242,765台，排名第六。按照目前的趨勢，今年出口量達到50萬台問題不大。

特斯拉上海工廠生産的車輛，除了供應國內市場，很大一部分都會供應國外。每月的出口量都基本穩定在3萬台左右。2023年全年出口量爲344,078台，平均每月28,673台。

值得一提的是奇瑞，關注奇瑞汽車的車友基本都了解，奇瑞是連續多年的中國品牌乘用車出口第一，甚至于國內銷量與海外銷量對半分。2023年奇瑞汽車出口量923,931台，比第二名的上汽乘用車多出23.8萬台。

不過，奇瑞的出口依賴于傳統燃油車，新能源車出口占比很低。奇瑞也意識到了這個問題，去年就明確表示大力布局新能源汽車，今年也將是奇瑞新能源産品發布大年。iCAR、星途、風雲、捷途等子品牌將推出多款重磅新能源車型。

從自主品牌在海外市場的銷售數據來看，A0級電動車占比近50%，是銷量的主力車型。上汽等自主品牌在歐洲市場表現較佳，比亞迪則在東南亞和南美地區快速發展。除了傳統車企有著不錯的出口成績單，哪吒、小鵬等造車新勢力也在積極布局海外市場。