29.98萬-43.88萬元的福特烈馬，上市首日訂單破萬，其中限量500台的大沼澤地限量版，訂單直接超過1500張。

烈馬何以一炮而紅？有人說品牌積澱和粉絲基礎，有人說硬核的越野素質。在我看來，福特烈馬的成功，其實是美式越野文化對陣國內剛起步的越野文化，一次典型的“降維打擊”。作爲“方盒子”車型的開創者，誕生于1966年的福特烈馬曆經六次叠代，這一代産品雖然進入中國不算早，但依然通過頂級的産品體驗、個性化的改裝體驗、全球化的社群體驗，在同質化嚴重的方盒子陣營裏，做出了極大的差異化。這種差異體現在哪呢？作爲一台能讓你釋放內心激情的硬核大玩具，論如何讓“夢想照進現實”，如何能“帶著用戶一起玩”，沒有SUV比烈馬做得更好。所以烈馬的魔力在于，它不僅僅是一輛越野車，它更成了一種精神象征。它讓理想變成了現實——生活不僅僅是爲了生存，更是爲了自由與夢想。

烈馬身上，這種打動人的力量從何而來呢？

烈馬的硬核，不只是越野

從産品素質來說，烈馬跟其他硬派SUV最大區別在于：有的擅長場地，有的擅長穿越，但烈馬是全能型選手，越野和穿越都拿手。

對越野車來說，場地越野考驗性能指標，長途穿越則考驗機械素質和穩定可靠，後者其實難度更大。而烈馬則通過32次征服Baja（巴哈）賽道奪冠證明過自己——Baja比達喀爾更凶殘，Baja1000要求參賽車輛在34小時內在荒涼的礫石路面上連續跑1000英裏（1600公裏），參賽車輛大約有一半會被炮彈坑和碎石打殘，半道退賽。

爲了讓你玩長途穿越，這代烈馬甚至專門提供了Baja（巴哈）駕駛模式……說實話，當你開著烈馬以100公裏/小時左右的時速在砂石路上狂奔，石頭或砂礫像雨點一樣撞擊在底盤上，車頭瘋狂的上下振動，車身高高跳起然後再猛地砸下，懸架將車身拉住穩如磐石，這種瘋狂的駕駛體驗，所帶來的刺激和興奮、信心與滿足，不是去慢悠悠爬個好漢坡所能媲美的。開過這麽多硬派越野，似乎只有烈馬敢放開給媒體去做巴哈穿越。開過了烈馬，才知道原來試駕也可以玩得這麽瘋！

爲了保證穿越能力，烈馬提供了前鋁合金雙叉臂+後整體橋帶多連杆保證了強悍的底盤支撐，倍適登三段式氮氣減振，能將車身的劇烈跳動穩穩拉住，帶來“草上飛”一般的穩定感。此外，烈馬還有個提升輪端扭矩的獨特設計（此前多用于卡車），就是4.7倍的後橋速比。即使在非4L模式下，也能傳動軸轉4.7圈，後橋轉1圈，能隨時隨地將後橋扭矩放大4.7倍，讓你中高速行駛動力更充沛。如果加上4L模式下的3.06倍放大，輪端扭矩最高達23000Nm。

當然就越野素質烈馬也是頂尖的。這種頂尖體現在跟其他硬派SUV很多的“不一樣”。例如它有業界唯一的原廠35英寸外徑大腳，45度接近角、37度離去角、26度通過角，離地273mm，各項數據都遙遙領先。例如除了前後兩把德納機械鎖，它的中央差速器給到了硬核的分時四驅和智能的EMOD兩種方案。EMOD四驅和兩驅切換更加絲滑，相比傳統適時四驅又增加了一套電機壓緊裝置，實現更快自鎖止，容積扭矩也達到1850Nm，跟MLOCK手動鎖止的1900Nm容積相當，堪稱智能鎖裏最硬核的一個。

再例如一般越野車的可斷防傾杆，只能在平整路面下斷開，而烈馬不挑路段隨時隨地可斷開，而在斷開之後時速達到32公裏/小時之後它會自動閉合，降到32公裏/小時以下繼續重新打開，非常方便。再例如越野蠕行模式和越野轉彎輔助很多車都有，但都只能在4L模式下開啓，而烈馬不挑模式，4H模式也可打開，越野蠕行模式甚至在倒車時也可用。再例如很多越野車都提供全地形模式，越野老炮往往對這種套餐設計並不感冒。但烈馬的G.O.A.T.全地形模式除了七種駕駛模式之外，你還可以在每種模式下對前後鎖、四驅形式、防傾杆等進行個性化設置，不管是小白還是老炮，都能找到自己的樂趣。

作爲硬派SUV的祖師爺車型，這一代烈馬上的諸多功能設計，很多其他車也都有，但烈馬都要做得更好用、更耐用、更智能，這大概就是底蘊的體現吧。

獨一無二的“大玩具”屬性

除了對硬派SUV的重新定義，烈馬對市場觀念沖擊最大的，其實是它那種罕有的“大玩具”屬性。國産品牌做硬派SUV，好像都缺少一顆會玩的心，被限制了想象力。而烈馬這種能讓用戶放飛自我的情緒價值，是它身上最鮮明、也最無法被替代的氣質。

最特色的，當然是它全系標配的模塊化設計，也是烈馬傳承六代不變的DNA。全車包括車頂、車門、輪拱在內共有20多處可拆卸可更換。福特縱橫官方人士表示，每輛開到街上的烈馬，都是不一樣的。因爲全車有太多的東西可以個性化更換。說實話當我開上一台車頂車門包括輪眉全拆掉的敞篷烈馬走在山野間，我獲得了從未有過的視野，這才叫親近大自然，微風拂面讓我感受到了前所未有的自由。而論拉風程度，相信開著一輛敞篷烈馬，走在城市街道上風頭會蓋過路虎大G。我想這也是烈馬一出道，就能在方盒子裏脫穎而出的原因之一吧。

也不得不佩服烈馬的設計師，對用戶需求的研究之深入。烈馬對戶外場景的考慮是所有硬派SUV裏最周到的，沒有之一。例如它全車預留了大量的改裝開關。在它的駕駛艙正上方，預留了六個AUX電源開關，對應接線口分布全車不同部位，方便安裝例如前格柵的格柵燈、車頂位置的車頂燈、後備箱的車載冰箱等等。再例如儀表台上方預留了孔位，方便安裝對講機、GoPro等。官方商城更是提供了多種豐富的選裝包，例如可水洗橡膠地板、拖車資質、鋼制前杠、改裝預留開關、35英寸大腳……，不僅原廠車就預留了大量改裝接口，而且提供豐富且經過驗證的改裝方案和改裝件。不得不說老美對越野文化研究之深入，確實會玩！

與時俱進的智能和舒適性

當然，國産烈馬能一炮而紅，還有一點是原汁原味保持了海外車型的設計優勢，同時針對性做了改進和升級。官方將國産烈馬的設計定義爲“性能、豪華、冒險”。首先是車身尺寸相比美版有所加大，讓後排乘客獲得了更好的乘坐空間，並新增了三種中國市場首搭車色。其次是全系標配了8155芯片和雙12英寸屏幕，這是在美版基礎上的全新升級。此外，座椅也升級到了全真皮、並加上了水波紋等富有豪華感的皮紋設計，同時在儀表台、門內側等原本用塑料件包裹的部位，也改成了以山川地貌爲靈感設計的翻毛皮材質。在傳承美版烈馬純血硬核基因的同時，也最大程度滿足中國市場對豪華和智能的需求。

同時國産烈馬這套2.3T+10AT，也是同價位越野車裏含金量最高的一套動力。雖然車重2.2噸，但動力仍然算的上靈敏跟腳，而且10AT能合理梳理發動機的轉速，高速上120公裏/小時轉速能保持2000轉以下，油耗開到11L（甚至有網友開到過9L）。城市行駛憑借高高的坐姿、寬闊的視野以及柔軟的座椅，開起來也足夠的舒適惬意。當然，如果說最大的享受，還是硬朗拉風的顔值、一覽衆山小的安全感，帶來的極大心理滿足。

最懂得怎麽玩，也能保障你玩開心

福特縱橫有句口號：盡管去野，其它交給福特縱橫。江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升說：“我們（福特）用那麽多年去了解消費者，我們是最懂得玩的，也最能保障你玩得開心”。

的確，爲了讓用戶玩開心，福特縱橫除了提供頂級的産品，更在售後提供了業內最頂級的改裝配套。所謂改裝件，不是在4S店裏賣點精品就完事了。福特縱橫上線了“福特縱橫購”這樣專注專業戶外越野垂直類選購平台，將爲用戶提供超3,000款、覆蓋100個品類以上的各式戶外越野生活與用品，以及超過200款官方及縱橫精選改裝件，，而且提供一鍵下單、送貨到家。更關鍵的是所有售前官方改裝件均經過備案，合規合法且享受原廠質保。甚至用戶除了購買之外，也可以租賃並寄存到店裏，需要時才進行裝配。

爲了讓用戶玩開心，福特縱橫還依托渠道網絡及遍布全球的越野社群資源，打造每年千余場戶外越野社群活動首選平台“縱橫野”，讓更多越野愛好者能夠聚集起來，自由探索，縱橫天地。

爲了讓用戶能玩得更省心、更舒心，福特縱橫還推出了覆蓋“越野前、越野中、越野後”的十大越野服務舉措。例如，你到外地去玩越野，可以把車交給福特縱橫空間，飛到目的地再去當地的福特縱橫空間接車，車輛經過八大項83小項的整備服務後再交給你。對于常用的易損件、改裝件，福特縱橫還提供了“易損件免費換”以及“越野件隨心換”服務。

目前全國已經建設了88家福特縱橫縱享空間，到5月底將達到100家，而到今年底，將超過180家。劉繼升說，福特縱橫空間的開店標准，很重要的一點是要看周圍100公裏內有沒有合適的越野場地。縱橫空間跟一般4S店最大的不同，是要爲戶外越野愛好者提供一個可以盡情野、放心野的潮玩天地。用戶買到車只是開始，更重要是享受用車的過程。

懂得怎麽玩，也能保障用戶玩開心——烈馬的背後，是福特縱橫一整套生態圈的打造，也是一整套美式越野文化的沉澱。

駕值觀

不難看出，烈馬和福特縱橫代表的是一整套美式越野文化的完整體系。烈馬之所以能成功，在于它理解並實現了越野用戶心中所想，它充分挖掘了SUV的大玩具屬性，讓成年人心中的夢想照進了現實。福特縱橫也爲它打造了豐富有趣的官方生態和社群、讓喜愛越野的人找到了可靠的歸屬感。用一款産品改變用戶的生活，並帶來巨大的情感價值——烈馬以及背後的福特縱橫，所打造的這一整套頂級越野生態，肯定是國內越野圈標杆級的存在，也將引領國內的越野市場和改裝文化，進一步走向規範化、專業化。