2023年，保時捷在中國市場的銷量爲7.9萬輛左右，與2022年相比下降了15%。更關鍵的是，保時捷的銷量在全球其它市場都在上漲時，唯獨中國市場出現了下跌。要知道在前幾年，中國市場對保時捷而言一直都是比肩北美市場的存在。

中國市場，保時捷的銷量竟然出現下跌，部分原因是旗下新能源車車型不夠。截止到2023年年底，保時捷在中國市場的純電動車只有Taycan在售，插電混動車型只有卡宴混動版。雖然它們有保時捷品牌加持，但是也從産品力角度看都是前幾年的老車，在面對日新月異的中國新能源車市場，它們也疲于應付。

爲了適應新的市場環境，並提升保時捷在中國市場的銷量，保時捷純電Macan來了。

2024年4月底，保時捷純電動Macan正式上市，分爲Macan 4和Macan Turbo兩款車型，指導價分別爲72.8萬元和96.8萬元，而與它一起上市的還有新款保時捷Taycan 4，指導價103.8萬元。

它們的到來能否讓保時捷的銷量增長，我們具體來看。

單就硬件看，純電Macan 4的表現並不亮眼。雖然是雙電機四驅，但是它系統的總功率只有300kW，總扭矩則爲650N·m，0-100km/h僅爲5.2秒，其動力水平甚至不如很多國産純電動車。

如果你想要更強的動力體驗，那要入手Macan Turbo版才行，它的最大功率爲470kW，而最大扭矩則爲1130N·m，0-100km/h加速爲3.3秒。關鍵是它們的WLTP純電續航裏程也才516km和518km，在大部分純電動車的續航達600km，純電Macan的續航也只能說夠用，並不占優勢。

不僅如此，純電版Macan 4的部分智能駕駛輔助系統的配置都還需要選裝，譬如全速自適應巡航、倒車車側預警、並線輔助、車道居中保持等。而智能駕駛輔助系統對于同價位的國産純電動車而言，只會多不會少。

其實花錢選裝長期以來都是保時捷的品牌特色，只是在燃油車領域，保時捷旗下的車型擁有優秀的操控性能，再加上保時捷品牌影響力打加持，很多人覺得理所當然，也就沒當回事。可在純電動汽車市場，當純電Macan 4的可開啓全景天窗、多層隔音玻璃、前排座椅通風/按摩等一系列在國産純電動車常見的配置都需要花錢選裝時，那就有不少人要考慮了。

單從的價格、動力、續航，以及各項配置看，無論是Macan 4還是Macan Turbo，它們明面上的實力與國産純電動車相比並沒有太多優勢，因此純電Macan最具競爭力的將是它的操控性。即便如此，它也要面對與路特斯ELETRE這類同樣注重操控性的車型競爭，所面臨的壓力也不小。

如果說電動跑車Taycan是保時捷電氣化的第一步，那純電Macan則是它承上啓下的車型，就目前的市場環境而言，保時捷靠它們來擴大自身品牌在純電動車市場的影響力還行，可想靠它們大幅度增加銷量還是太難。

未來，保時捷將推出純電動版的718 Boxter雙門跑車，以及純電動的卡宴，甚至還有比卡宴更高一級的純電動豪華SUV會上市，或許只有當保時捷純電動車型的産品線越來越完整，同時還是在智能網聯等科技配置上有提升後，它在中國市場才會越來越好。（文/優視汽車 向前）

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