第三季度，比亞迪將會有一款“小鋼炮”車型上市，雙電機四驅最大435馬力。
純電小鋼炮這個領域，其實比亞迪的關注度不算高，一直在鋪各個級別的三廂轎車和SUV車型，而這一次，比亞迪開始涉足這種兩廂小鋼炮領域。申報信息中的車型尾標，涵蓋了“海豹06 GT”以及AWD等字樣，顯然，比亞迪也有了想造運動車型的想法。
動力層面，海豹X的四驅版本最大功率是310kW，還有435馬力，這個參數也基本屬于小鋼炮級別的了。只不過，這台車的整備重量有些大，四驅版本的重量達到了2.06噸。作爲參考，小米SU7的四驅+101度電池整備重量2.2噸；特斯拉Model 3的高性能版，四驅+78.4度電池，重量1.85噸左右（零百成績3.1秒）。
那麽，這台比亞迪海豹X車型作爲一台小鋼炮，表現怎麽樣？
310kW，會好開嗎？
可以先從動力聊起，畢竟這台車的定位是偏向于小鋼炮類型的産品。電機上的選擇，前交流異步電機，型號是YS230XYC，最大功率110kW；後電機是永磁同步電機，型號TZ200XYZ，最大功率200kW。拿小鋼炮的標杆産品來做參考的話，高爾夫GTI車型的動力水平，最大功率只有162kW，相比之下，海豹X的性能參數是翻倍增長的。
當然，只是拿高爾夫GTI做個參考，電動車做性能層面還是更有優勢。
從造車平台來看，這台車很有可能使用的是e平台3.0 EVO架構打造，而這一平台架構爲電動車提供了高效、穩定的基礎，有助于提升車輛的整體性能。例如，給了最大功率310kW（421馬力左右）的兩台電機的四驅組合。而這套電機組的性能，相比于在海豹三廂的純電版本上來說，只少了80kW的功率，其實還好，畢竟縮短了170mm的車身長度和100mm的軸距，還減輕了90kg的重量（2060kg）。
但可能有人會認爲，這台車的動力表現，比之前的海豹（三廂純電版）的動力少了一些，是不是就不夠運動了。這麽理解吧，動力性能也是要和成本、價格挂鈎的；如果繼續維持390kW功率照搬的話，電機內部的用料、散熱系統等，都會拉高成本，所以適當的降低功率來說，是有必要的。
如果按照推重比計算的話，海豹X的推重比在204（0.204公斤的推力）左右，已經算是一個不錯的表現了。和三廂版相比，推重比是246（0.264公斤的推力），推重比下降其實還好，不算太明顯，其實開起來的時候，也大概只有在極速上會有比較明顯的區別。至少目前來看，這套動力組合配合車身尺寸、重量來說，是符合小鋼炮這個定義的。然後，就是要考慮這台車開起來的感受怎麽樣。
想造小鋼炮，那麽這台車就至少要做到有駕駛樂趣。
所以，雲辇-C系統上車的可能性會比較大。首先，在之前開過擁有雲辇-C系統的車型，最大的感受，是在全油門加速測試中，搭載雲辇-C系統的車俯仰角度可以減小一些；而在刹停表現上，俯仰角度也能有效控制。這些，意味著在車輛加速和制動過程中，雲辇-C系統能夠明顯抑制車身的俯仰運動，提高車輛的操控穩定性。然後是轉向靈敏度，在65公裏/小時的繞樁測試中，在高速行駛過程中雲辇-C系統能夠使車輛的轉向響應更靈敏，提高駕駛的操控性和安全性。
當然，也會間接的提升車內乘坐體驗的舒適性，還有智能調節懸挂軟硬度的功能，在這台車上應該看點不如前兩點強。
結合動力和底盤來看，這台車的硬件水平，想做好一台純電小鋼炮來說，並不難；而難點，就是在動力與懸挂的適配上，這才是難點。
三電層面，有啥看點？
在這個層面，這次申報信息中沒有提及到太多信息，比如這台車用的是什麽規格的電池，只知道是磷酸鐵锂電池。但，我們看到申報信息中，這台車的車身寬度達到了1880mm，比海豹三廂版本寬了5mm，這應該是同級別之中比亞迪最寬的車型産品了。
那麽，有沒有可能在電池上做出一些改變？
其實從車身尺寸上，是可以看出一些關于電池使用情況的一些信息的。例如，縮短100mm的軸距、縮短170mm的車身長度，這台車就很有可能是使用上第二代刀片電池。原因，是第二代刀片電池在電芯的長度和厚度上有所調整，使其更適合不同的車型和平台。而第一代的電芯的長度，是可以在435mm到2500mm之間調整的，厚度則是在13.5mm到20mm之間調整。在第二代刀片電池叠代之後，是會更加靈活的。
這樣的設計，就能讓電池包的尺寸和容量可以根據整車的空間和需求進行靈活調整。而更寬的車身，也就意味著在底盤內部，是可以容納下更多的電芯的。或許，我們可能看到比82.5kWh（海豹純電三廂版）更大的電池包出現在海豹X的四驅版本車型中。當然，如果可以使用更大的電池包，也只是會有比較小的漲幅調整，而不是越級的那種調整出現。
至于能耗表現上，其實沒啥可擔心的。畢竟把功率調下來了，做了一定的限制，把功率適當的降低，是會對能耗有顯著幫助的，換個方向來思考在有一定的性能爲前提之後，也需要適當考慮一些關于續航裏程上的表現。那麽，減重、功率下調後的續航表現（以82.5kWh電池爲參考，海豹純電三廂版只有650km續航），可能會突破700km。
猜一下這台車的0-100km/h的加速成績。應該不會超過3.8秒的成績，由于馬力上的調整，即便是減重之後，推重比仍然沒有三廂版車型的高，所以說，表現要高于之前的成績，有些難。但絕對會做到5秒以內的表現，也就是0-100km/h加速在4秒左右，然後至于價格上，可能還會再便宜2萬元左右（電機功率下調，用料可能成本更低）。
最後再說兩個點，就是開頭提到的整車的重量以及刹車。
先說重量，比三廂版減重90kg左右，算是比較明顯的減重效果了。但是，減重後仍然有2060kg的重量，開頭也給了相應的參考值，這個重量表現，算不上有優勢；當然，拿磷酸鐵锂電池車型，和三元锂電池車型做重量對比的話，前者肯定吃虧。
所以這和成本結合起來來看，這個重量最後結合售價會顯得很合理。然後，是刹車部分，從申報圖來看，刹車系統沒有做任何特殊處理，沒有打孔盤、也沒有多活塞的刹車卡鉗。如果激烈駕駛的話，刹車系統是比較容易過熱的，而這種情況已經出現在一些新勢力車型上了。
希望比亞迪，能把這台低成本純電小鋼炮做好。
