經濟型産品，如果不考慮殘值的問題，那麽“經濟”話題就是一個僞命題。

目前，10萬-20萬級市場的電動化接受度較差，主要原因是消費方向和市場布局問題所導致的，主導這一市場的往往是家庭的唯一用車方向，因爲既要、又要、還要的消費訴求非常強烈。

其實在這一市場中的電動化産品力都足夠強，但還沒有能夠真正鎖定殘值的産品出現。

其實鎖定産品殘值這件事兒，非常重要。蘋果公司早在2013年就推出了Apple Care服務，爲不少人兜底最後一道焦慮。

上汽大衆在今年3月份開始提出了ID.3“三年6折”的回購服務，4月又升級爲“ID.Care保值包”，而且這一政策目前已推廣至ID.4 X、ID.6 X全系適用。

只要三年的累計行駛裏程小于9萬、出險理賠金額小于開票價的30%，就可以回購，條件開誠布公。

在越來越卷的價格戰下，上汽大衆另辟蹊徑，卷起了價值。其實同在上海的另一家企業特斯拉也在步其後塵，提出了“回購計劃”。

不過，特斯拉的回購政策只針對S/X這兩台定價高昂的車型，並且三年45%的價格回購也不如上汽大衆，且回購條款更加苛刻，比如說每年的公裏數不可以超過1.5萬，且結構性部件出現損傷不予回購。

這麽一對比，同樣的政策，企業的誠意高下立現。

自去年放“價”之後，ID.3就被更多用戶認識、選擇，銷量表現節節高，在同級別電動化産品中更是脫穎而出，成爲了不少對品質有高要求用戶群體的第一選擇。

數據顯示，過去5個月，ID.3的平均月銷量超過了1萬，不僅僅是10萬-15萬級電動化産品中的TOP級選手，更是成爲了合資陣營中電動化轉型的標志性範本。

爲什麽？

一個是精准的定價刀法，另一個是高標准的設計理念，這兩者缺一不可。

去年，上汽大衆將ID.3的成交價格調整到了12萬級，以純淨智享版爲例，指導價12.59萬，切入到了工薪階層的核心市場。

值得注意的是，ID.3是全球車型，按照大衆的全球設計標准以及視角打造，歐洲市場銷售的ID.3定價超過了3萬歐元。

得益于國內成熟的電動化供應鏈以及出色的銷售格局，將高標准設計的ID.3價格拉回到了大衆的視野中。

誕生于MEB平台的ID.3，因爲車身較小、長軸距、後輪驅動的設計，本身操控優勢就很明顯。

另外，雖然尺寸不足4米3，但其卻擁有合理、舒適的後排表現以及寬敞的後備箱，放在同級別、同尺寸純電動對手面前，ID.3的空間優勢也相當明顯。

配合著三元锂電池，續航能力也達到了450km，通勤一周的使用體驗感非常友好。

從一台家用車的角度來分析，滿電狀態下可以做到一周一充，一次充電的費用僅需40塊錢，保證了日常市區代步使用的便利性以及經濟性。

而電車的痛點，是相比于同級別油車更貴的購買價、更快的價格崩盤速度。

本身ID.3的品質就已經是“合資油車”的標准，而上汽大衆還對其推出了ID.Care保值包的服務，三年6折的寬松回購標准，提前鎖定三年的擁車成本，從買到賣的環節，在最大程度上擠壓了資産流失的速度。

對于消費者來說，買保值的車其實是更理性的選擇。2023年的二手車市場呈現出了活躍狀態，交易量同比提升了15%，根據行業的進化速度分析，未來幾年二手車的交易量將會繼續增加，所以說保證一台二手車擁有相對較高的保值率非常重要。

上汽大衆品牌是爲數不多站在用戶視角，願意拿出真金白銀補貼的品牌。目前，ID.Care保值包用購車附送的ID.豆即可兌換服務，純屬限時大派送了。再加上信貸方案、以舊換新等多重促銷政策，上汽大衆ID.家族做到了買車、擁車、賣車的福利全覆蓋。#瘋狂5月#正在進行中，在看ID.3的不妨抓緊到店了解一下。