“高性能”這3個字對于我這個曾經的汽車工程師而言是很有吸引力的。
剛好預售33.59萬元起的特斯拉全新Model 3高性能版開啓了國內首秀，今天就帶大家去看看這款Model 3高性能版到底哪裏不一樣？
第一眼看到這款車似乎變化並不大，但是總感覺哪變了，而且給人帶來的這種運動感變得更強了。
接下來我就爲大家指一指，這款特斯拉Model 3高性能版在外觀上的6個設計差異點。
先看外觀，黑色的前唇設計啊是不是很動感，它的目的有3個。
一個是增加視覺的沖擊力，第二個是減少氣流的阻力，第三個是增加行駛的穩定性。
在這輛特斯拉Model 3高性能版的前保側邊，可以看到這邊左右兩側各有一個氣簾的開口。
這個開口一個是爲了幫助這輛Model 3高性能版，實現它0.22的風阻系數。
同時氣簾開口的末端也是到了這個前輪的前方，目的是爲了給這個輪胎包括它後邊的這個刹車系統進行散熱用的。
第三個點其實很醒目，前輪包括後輪這個紅色的高性能的卡鉗，帶來的視覺沖擊力會更強。
第四個點是全新的啞黑色五輻镂空19寸輪毂，前235/45 R19，後265/35 R19，雖然只是19寸的輪毂，不算特別大，而且設計上似乎也很簡單。
從我的個人的角度來看，整體而言還是很別致的，如果是動起來的話應該會更好看。
之所以這款車的後懸采用了更寬的胎寬，核心原因之一呢就是它需要應對後電機更強的動力輸出。
第五點是車尾新增了一個性感的碳纖維的小尾翼，這也是整車尾部的上分離點，它對空氣動力學的優化呢是有幫助的。
在高速的時候可以帶來一定的下壓力，確保車輛在高速下也能平穩行駛。
第六點是新增加的藍白色專屬競速勳章。
據說這枚藍白競速勳章其實是致敬87年一部名爲《太空炮彈》的電影的，而它也正是Model 3高性能獨一無二的標識了。
其實除了剛剛講到的6個點之外，這款特斯拉Model 3高性能版它的外觀尺寸也發生了變化。
比如它的離地間隙從138mm調到了128mm，這也讓這款車的車高從1442mm降到了1430mm。
當然這種細節我們就不展開講了，接下來我們進到車裏面去看看去。
我們現在坐進了Model 3高性能版本的座艙裏面，這塊15.4英寸的中控屏依然是整車座艙視覺的核心。
除此之外，“極簡風格”依然是蹦入許多人腦海中的第一個關鍵詞。
如果是從這輛特斯拉Model 3高性能版的座艙設計來聊的話，主要有4個變化點：
第一個就是它儀表板上，貫穿飾條被替換成了具有獨特的編織圖案的碳纖維飾板。
可能讓你意想不到的是，這是特斯拉Model 3上第一次使用這種碳纖維的材質。
第二個點也是許多高性能車經常做的一個操作，不那麽起眼，它是這個專屬設計的鋁合金運動踏板。
設計意圖其實是爲了提升整個座艙的運動氛圍和質感。
座艙裏面的第三個點也是最最重要的一個點，就是這個座椅的設計了。
整體而言這個座椅的設計包裹性很強，尤其是這個座椅側翼的這個深度很深，這樣的話在高速行駛的時候對人體的包裹性會更好。
除此之外這個頭枕的體驗會比較偏硬一點。
這款座椅加熱、通風都沒有缺席，畢竟只有舒適到位了才能更好的在賽道上去狂飙吧。
第四個點是座椅這兒也有一個和車尾相呼應的藍白競速勳章，液是Model 3高性能版的“賽道全能王”專屬標記。
它其實就是用來提醒你這個車不簡單。
這兒想展開再聊一個點，即便是這款特斯拉Model 3高性能版，它的換擋不是擋把也不是撥杆，依然是這個大屏內的觸控換擋，不知道這個點你怎麽看？
好了，現在我們聊聊這款特斯拉Model 3高性能版上最硬核的地方：動力性能。
了解完這款車的動力性能的升級之後，給我的感覺就是4個字：活力滿滿，爲什麽這麽說呢？
首先，新一代高性能電機的搭載使得這款車在體積和重量幾乎不變的情況下，單電機的功率提升了20%以上。
讓這款車前後雙電機的最大功率來到了460Ps，總峰值扭矩達到驚人的678N·m。
而且3.1秒破百的加速體驗和飙升至261km/h的最高車速，也能把你的胃口給吊足了。
並且，特斯拉還很貼心的爲那些速度愛好者帶來了升級後的第3代賽道模式，讓你可以輕松體驗漂移的樂趣。
在駕駛質感方面，Model 3高性能版搭載的依然是前雙叉臂+後多連杆獨立懸架設計，並搭載了全新連續可變阻尼的減振器。
在運動過程中，可以毫秒級的去自動調節懸架軟硬，無論是賽道還是山路都能保持穩定的行駛狀態，號稱是“同級別性能車中最舒適的”。
那到底是不是呢？我很期待後續的動態體驗！
看到這裏我也提一個小小的遺憾點，一直都在說特斯拉的人工智能AI快來了，因爲聽說特斯拉內部的AI訓練已經是海量級了，目的就是爲了實現大規模的自動駕駛。
但可能是因爲這款車是高性能版的原因，所以在這款車上目前我們還沒有看到。不過說實話，看到這款Model 3高性能版本，我真的是迫不及待的想要去試駕體驗的沖動了。
那麽關于這款特斯拉Model 3高性能版你還有哪些疑問呢？咱們評論區裏見。
