民航業內人士分析，這次的“忙”與“降價”並不矛盾，正是由于航空公司增加了大量的運力，導致供大于求。因此，臨近假期還有許多座位未售出，航空公司采取了臨時降價策略，能多賣一張就多賣一張。這就是我們看到的“五一機票大跌”。

除了運力的增加，高鐵對民航客流的分流也是飛機票價格下跌的一個原因。去年五一假期，全國內地的日均旅遊人次較2019年同期增加14%，但是中國民航的日均旅客運輸量只比2019年同期增長了4.2%。與此同時，鐵路的日均發送量比2019年同期增加了24.6%。

去哪兒大數據研究院研究員肖鵬表示，今年五一旅客以純旅遊爲主，如果從預訂量來看，今年五一假期的旅客量將超過去年。與其相反的是，熱門旅遊城市的機票和酒店的平均支付價格卻下跌了。據去哪兒平台的數據顯示，截至4月10日，今年五一假期的熱門城市，酒店預訂量同比增長30%，酒店平均價格卻降低了20%。此外，4月30日的下午、5月1日的上午和5月5日這三個時段將是出行的高峰，這些時段的熱門航線機票價格並未有所下降。 對于這樣的現象，肖鵬給出了三個觀察：

第一，今年的航班量和酒店房間量都有所增長，隨著供應鏈的恢複，市場的供求關系理應更爲合理。

第二，旅遊平台、商家和市場監管部門的共同努力，惡意漲價、哄擡價格的不良現象被抑制，使旅遊市場環境更加健康。

第三，隨著越來越多的境內小城市成爲旅遊目的地，以及出境遊的逐漸恢複，大城市的壓力也隨之緩解。”對于還沒確定好五一出行計劃的遊客，肖鵬的建議是，哪裏有票就去哪裏，今年五一假期的主流可能就是“撿漏遊”。實則是運力過剩、高鐵分流等因素共同作用的結果，而對消費者來說，則意味著更多的選擇和機會。