在現在的電車市場，800V，長續航，超級快充已經成爲了各家車企的必爭項，而蔚來卻憑借著換電+充電的方式很少在這方面卷。多種補能方式確實能提升補能的便利性，但這也不代表可以不在電池上下功夫，如果續航過短，即便補能再方便，對于用戶來說反而是變相加重負擔。

從網上的蔚來車主反饋來看，蔚來的電池在續航方面確實存在著一些不足。電車受到各種因素的影響，續航打折是很正常的事，除去極寒天氣，高速疾馳等特殊情況，一般打折率都在七八折左右。而這位車主則表示：“起步打四折，標定423，實估201，按自己經驗也就跑個170”，這種差距過于明顯，難免給車主帶來較大的心理落差，用車也更加麻煩。從車主的話語中不難看出，其不僅對蔚來電池續航打折感到不滿，對換電以及能耗也存在著一些質疑。在小編看來，能耗大部分情況下都是因人而異，並且它和速度，天氣，路況等因素嚴重挂鈎，單看某一人的能耗結果並不能代表什麽。

而換電這件事值得說道的點就太多了，對于車主來說，換電是一種更加便利的補能方式，但仍有小部分車主對于新電池換舊電池存在一定“抗拒性”，畢竟誰也不能保證自己換到的每一塊電池都不會出現問題，有擔心屬實正常。而對于企業來說，換電是自己給用戶提供的一種新的補能方式，且自己産品的一大核心優勢就是在此，從蔚來如此大的資金投入就能看出它已經重重的押寶在這一方面了。

但就近一年時間來看，蔚來這些日子可謂是過得相當艱難，雖然蔚來自己的收入越來越不錯，但日子卻一點都不好過，因爲同比的虧損也跟著擴大了。而造成這一點的原因，就是蔚來投入到換電站的建設成本太多了，畢竟一個換電站就要多達幾百萬的成本，再疊加上後期的維護成本也算上去，那真的不知道要賣多少車才能撈回來。雖然每一代換電站的成本都在大幅下降，但即便到了第三代成本也需上百萬，根據此前披露的消息，蔚來已經在換電站的投入超過了兩百億，以後的總規模可能會達到300億，可見蔚來的燒錢速度有多快。

對于仍處在巨額虧損的蔚來來說，這場押寶換電的豪賭結局誰也不知，但如果能同時注重電池性能的研發，即便未來換電走不通，自己也有高續航和正常超充進行兜底。