不同于其他造車新勢力，理想汽車的發展出乎意外的順利。

2019年，全年銷量973輛。

2020年，全年銷量增長至32624輛，較上一年增長3倍多。

2021年，全年銷量繼續增長，達到90491輛。

2022年，全年銷量13.32萬輛，持續高速增長。

2023年，全年銷量突破30萬輛，累計交付量更是達到37.6萬輛，成爲首個年銷量達到30萬輛的中國豪華品牌。這一成績不僅填平了過去5年的虧損，還實現了盈利，成爲繼特斯拉、比亞迪之後實現盈利的新能源車企。

理想汽車在售車型包括理想L6、L7、L8、L9，以及理想MEGA。

其中，理想MEGA是理想汽車首次在純電領域的作品，但也是理想汽車品牌的轉折點。因爲理想MEGA的市場表現，以及理想汽車的應對戰略失誤，爲理想汽車帶來了一連串的連鎖反應。

而根據最新消息，理想將推遲純電SUV發布時間至明年上半年。按照原定規劃，理想今年會有8款車型上市，4款爲增程，另外四款純電車型則是3款SUV和一款MPV。

【曾經的“車和家”】

其實，理想一開始就是想研發純電車型，只是因爲一些原因沒成功，從而選擇增程式車型背水一戰，雖無心插柳，卻“柳成蔭”，後續諸多車型也就順理成章了，但如今看來，純電也是理想汽車的“執念”。

考古2015年的理想汽車，那時還叫“車和家”。車和家曾斥資接近7億元打造了一款純電微型車SEV，車寬1米，長2.5米，可以乘坐2人，續航100km左右，最高時速45km/h，意欲在共享出行市場創出一番天地，但不管是産品本身，還是市場需求，都使得這款車最終折戟。

直到2019年3月，車和家更名爲理想汽車，同年4月，理想ONE入市。

【理想汽車的純電技術】

當下，市場對于純電車型的需求日益上升，國家政策對于純電車型的支持也較爲側重，加上800V高壓充電技術很大的緩解了充電焦慮，使得純電車型在長途出行中也顯示出優勢，這些都成爲理想汽車再次入局純電市場的動力。理想汽車每年研發費用都在增長，流向之一就是純電技術。

在技術上，理想汽車自研了800V高壓純電平台，並大規模量産5C純電車，理想MEGA首發搭載麒麟5C電池，CLTC綜合續航達到710km，並且充電12分鍾，就可以行駛500km，這一速度遠超同行。

此外，理想汽車還計劃在今年年底前建設完成超過300個超級充電站，覆蓋全國40%高速裏程；到2025年，建成超過3000座超充站，覆蓋全國90%高速裏程以及一二三線主要城市。

根據理想的規劃，預計年底將建成超2000座超充站、超1萬根充電樁，其中包括建成700座以上5C超級充電站，以及1300+座城市超級充電站。2025年，理想總的超充站將達到5000+座，覆蓋90%國家級高速主線。

【說理想很艱難倒也不至于】

理想MEGA爲理想汽車帶來不小的沖擊，但你說理想汽車已經到了危難之際，倒也不至于。

5月20日，理想汽車發布了2024年第一季度財報，環比總收入下滑38.6%，車輛銷售收入下滑39.9%，淨利潤下滑 89.7%，但仍有5.9億元，並且理想已連續6個季度實現盈利，也是目前唯一實現連續盈利的新勢力車企。而在現金儲備方面，也有989億元，就問你氣不氣人？

另外在銷量方面，理想汽車第一季度交付量爲80,400輛，該數量遠高于蔚來與小鵬汽車的同期交付量，連續18個月蟬聯30萬元以上新能源汽車銷量冠軍。

所以，理想汽車市場前景依然廣闊，尤其是理想汽車在決策上的當機立斷，使得它可以在難題中快速抽身，而L系列的産品表現和定位，也將持續鞏固理想汽車的地位。

至于理想汽車的純電車型，隨著充電網絡的擴大，産品設計提煉的更加成熟，也許也值得期待一番，你覺得呢？