毫無疑問比亞迪是中國新能源車市的一個風向標，哪怕是它旗下一個年度改款車型都能引起市場巨大的熱議。

最近我一直在開著這款最新的2024款的騰勢D9出行，接下來就結合我這幾天的出行體驗帶大家看一看，這款騰勢D9上有哪些有意思的地方。

先交代一下：這是指導價44.98萬的2024款騰勢D9 DM-i 980 四驅旗艦型。

它的前臉采用的是這種點陣式的這種格柵，與純電版還是有明顯區別的，純電版的采用的是直瀑式的豎向條紋的格柵。

整體而言這款車它的這個外觀給人的感覺依然是四平八穩的這種設計風格，穩重，大氣，耐看。

這款騰勢D9在外觀上做了一個小小的升級點，就讓科技感和豪華感有了進一步的加強，這就是電吸門，後排的這個門其實也一樣按一下車門就彈開，再按一下車門就關閉。

騰勢D9之所以能成功我覺得內飾座艙的豪華感和舒適感的營造是功不可沒的。

坐到主駕上之後你可以明顯的看到除了大面積的軟包之外，還有啞光鍍鉻包括高亮黑的飾板，包括木紋的飾板。

大面積的飾板的裝飾再加上軟質包裹對氛圍的烘托，可以帶來目之所及之處皆是豪華的感覺。

另一個值得說道的就是這款車座艙的科技感的營造。

除了懸浮式的中控屏之外，還有一個內嵌式的儀表屏，一個流媒體內後視鏡，在2個前排座椅的後邊有2塊顯示屏，中央通道的後部有一個冰箱的控制屏，二排的這2個老板椅上也有2個顯示屏，包括HUD擡頭顯示。

總共加起來車內是有9塊屏幕的，而且屏幕和屏幕之間的這個分工，也是非常清晰的。

第三個要聊的就是騰勢D9在車機上這次是下了大功夫的。

除了豐富的APP生態的應用之外，遊戲視頻這些都安排到位了。

除此之外，它還支持了四區獨立語音控制，並且，它的理解能力也得到了進一步的加強。

你看，像智能語音這塊，包括全場景語音、連續對話、隨時打斷、喚醒鎖定、可見即可說等等，它都有。

除此之外，它還有一個智能分屏顯示的功能。

從我實際的體驗來看，這個大屏有幾個地方我覺得使用起來特別便捷，一個是這邊有一個充電站的按鍵，點一下之後它就可以快速的自動打開導航。

然後告訴你所在的附近的位置哪裏有充電樁，有幾個甚至這個價格，然後有幾個快充等等的都有顯示，對于一個電動車車主而言還是很方便的，當然，越來越多的電動車現在都會有這個功能了。

第二個讓我印象深刻的點是它的車輛儀表設置這塊，有一個叫儀表電子眼泛紅警示功能。

啥意思呢？

它是基于超速電子眼設計的一個提示功能，如果說車輛超速之後它可以在儀表中進行車速顯紅提示，不知道對于這個設計你怎麽看？

當然在這我還是有一個小建議，就是中央通道的杯托蓋子和扶手箱的按鍵，兩個位置都是在整車對稱軸的位置，這個本身沒什麽問題。

但問題是在我使用大屏的時候很有可能由于我不小心誤觸到了這個杯托然後把杯托打開了，這是第一點。

在我設置這個檔位的時候也有可能會由于不小心胳膊肘碰到了這個按鍵然後把扶手箱打開了。

這2個點其實在使用的過程中可能會導致誤觸發，不知道騰勢的車主們有沒有遇到類似的問題？

除了剛剛聊到的這些點之外，2024款騰勢D9它在內飾的座艙上還有一個升級點，那就是實體按鍵又回來了，另外多功能方向盤換成了實體按鍵，使用起來也更加方便了。

並且，在換擋杆周圍的觸控面板上還做了功能的分區，細節上的這種處理，也是爲了減少誤操作的概率。

再來看一看這款騰勢D9上的冰箱，本來，冰箱對于騰勢D9而言並不是什麽稀奇的事。

但是這一次，這個冰箱把原來的半導體制冷升級成了壓縮機制冷，這個制冷的效果和速度其實很快就體現出來了。

現在它的這個溫度從-6°C到50°C都是可以調整的，這樣一來的話冷藏、加熱、保溫還有殺菌等等功能，其實它都給你配全了。

再來聊聊這款騰勢D9的動力，我們所體驗的這款是7.9秒破百的版本。

在實際駕車的過程中你會發現，在你加速踏板踩下去的那一瞬間其實它的動力的響應是有一點點的延遲的，然後在短暫的時間區間之後它會迅速的提上來。

雖然是前後雙電機但是這款車它最大功率是299kW，然後系統綜合功率呢是407Ps。

把這款騰勢D9開起來之後你就會發現，它的這套雲辇-C系統非常值得細細品味。

簡單來理解，雲辇-C其實就是通過控制減震器的電磁閥去調節這輛車懸架上的阻尼，每秒可以調節上千次的信號輸入。

在它的計算中心的控制之下實現阻尼的無極自動調節。

所以說，這款車雖然沒有空氣懸架，但在整車底盤的這種駕駛操控性上，相比較傳統的這些MPV車型而言還是有明顯的質的提升的。

舉個簡單的例子：在你遇到顛簸路面的時候，它可以讓這輛車的底盤的阻尼變小，然後提升舒適度。

在你需要激烈駕駛的時候，它又可以通過電磁的調節讓底盤變得更加硬一些。

這樣子的話對整個車輛的側傾包括俯仰，也會有更強烈的抑制的作用。可以更好的去適應你對駕駛樂趣的需求。

而在雲辇-C模式之下也分爲舒適和運動2種。並且針對它的這個舒適控制，它還有偏弱 適中和較強等3種不同模式的設定。

除了底盤的控制之外，轉向和制動在騰勢D9這款車上也可以分別進行舒適和運動這兩種不同風格取向的設置。

再來聊一聊這款騰勢D9的智能輔助駕駛，首先它是有這個領航功能的，但它的領航功能相比較而言是比較基礎的。

方向盤左側的這個物理按鍵連續按2次之後就可以激活它的智能領航，然後它可以按照你設定的速度維持在現有的這個車道上。

但這裏提一個點，就是你連續按了2次按鈕之後，需要等一小會然後那個領航才會激活。

包括HUD裏面對應的限速的標識和車道保持的標識，也會從白色變成綠色。

撥杆變道其實它也是有的，但相比較而言它的這個撥杆變道的靈活度，要比一梯隊的像小鵬 華爲這些要差上一些。

除此之外在我這麽多次的行程之中，對于它智駕的使用尤其是在高速上的時候。它對人爲接管的這種需求量要大一些。

我也期待比亞迪的高階智駕能快速的在包括騰勢，比亞迪包括方程豹等等車型上早日落地。

結束語

總結下來就是：2024款騰勢D9它在看得見的地方和看不見的地方其實都有做升級。

並且。在看不見的地方帶來的這種升級給用戶體驗上的提升會更大一些。

可能有人會想：這樣的升級之後是不是最終還是得用戶來買單呢？事實還真不是這樣子的。2024款騰勢D9上市之後不但指導價沒有上升，還在原來的基礎上整個下降了1萬元。

這一進一出，你會不會突然就感覺賺了呢？