2024年北京國際車展上，長安馬自達發布純電動B級轎車馬自達EZ-6，新車定位爲新能源旗艦轎車，提供純電和增程混動兩種動力選擇，預計年內將正式上市。值得注意的是，這是馬自達推出的第一款新能源純電車型。

新車造型一亮相，有網友稱長安馬自達EZ-6在造型上與深藍十分相似，簡直就是同胞兄弟。其實網友的評論不無道理，新車雖保留馬自達設計語言，但受長安影響外觀變化較大，被指失去“魂動”特色。

據悉，長安馬自達EZ-6是基于長安EPA混動平台打造。三電和動力與車機系統都來自長安，在設計以及底盤調校上則由馬自達負責。

有網友直言，這款變味的“馬自達“是合資車與國産車合作戰略上的角色互換，三十年河東，三十年河西，現在是合資車換殼國産了。

早在去年4月，馬自達中國首次對外公布電動化時代的轉型戰略和目標願景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。按照規劃，馬自達電動化時代的轉型戰略分三步進行：2024年將加強面向電動化時代的開發，2025-2027年率先向中國市場投放純電車型，2028-2030年正式導入純電動汽車，向電動化時代過渡。

其實，合資與國産的角色互換是大勢所趨。

如今，汽車市場上電動化風生水起，尤其是在中國市場上競爭則更爲激烈。強如本土品牌比亞迪在銷量上一騎絕塵，更有造車新勢力前後夾擊。中國的汽車市場正逐漸易主爲新能源的天下，曾以燃油車取勝的日系車企品牌的日子越來越不好過。

作爲日系車中的小衆品牌馬自達的處境則更是艱難。

銷量說明一切，2023年，馬自達全年累計銷量爲88662輛，環比下滑14.77%，相比巅峰時期的30萬輛只剩下不到1/3。而且，馬自達在本土品牌中的表現力也不盡如人意，數據顯示，2022年，馬自達Mazda6在日本本土的銷量僅爲1.4萬輛，同比下降了14.6%。相比之下，其他中型轎車的銷量則要高得多，如豐田凱美瑞的銷量爲5.4萬輛，本田雅閣的銷量爲4.8萬輛，日産天籁的銷量爲3.1萬輛。不難看出，馬自達的銷量，處處透著悲涼。

當下要緊的是，要想在中國的市場上繼續鬥爭，就需要拿出符合本土消費者和整體趨勢的方案。如今馬自達與長安合作不失爲一個明智之舉，但是成效如何，有待商榷。目前長安馬自達EZ-6尚未定價，要想在價格內卷的中國市場上獲得一定的競爭力，就需要十分慎重地斟酌了。

目前，有網友預測馬自達EZ-6的價格應該會比定價13.99萬元的“姊妹車”深藍SL03貴一些。實際上，在純電B級車的市場上，馬自達EZ-6不乏競爭者，其中比亞迪海豹的終端價格下探到了14.98萬元，一汽豐田Bz23的終端售價下探到了16.98萬元。

近年來，中國的汽車市場在智能化方面更是卷到極致，“電視冰箱大沙發”集體上車，L2+滿天飛。而日系車在智能化配置上則顯得相形見绌，難以適應中國消費者的需求。智能化的大潮下，日系品牌如豐田本田緊跟時代步伐，而馬自達之前在戰略上則堅持閉門造車，忽視日新月異的技術發展與市場份額的真實需求。

時代趨勢如此，傳統的燃油車企無論造出再好的發動機、變速箱、底盤傳統汽車三大件也難以吸引消費者的眼球。

放眼中國市場，中國本土品牌乘著新能源的東風占領車市的半壁江山，日系車早已不複燃油車時代的神話，最早趕上新能源快車的豐田本田在中國市場上岌岌可危，之前偏安一隅的馬自達能否在中國市場上創造奇迹，就看這款寄予厚望的馬自達EZ-6是不是被消費者買賬了。