（關鍵詞：6.5L自吸V12，8速雙離合、340km/h、9500rpm）

如果說蘭博基尼的傳統是中置自吸V12，那麽法拉利的傳統就是前置自吸V12，從1947年法拉利品牌成立以來，前置自吸V12車型就一直出現在産品序列中，品牌首款車型125 S就采用1.5L自吸V12，新車則直接命名爲“12缸”--12Cilindri（意大利語），12Cilindri都有哪些技術亮點？前臉設計從何而來，爲何與極氪007相似？下面我們就來詳細分析。

底盤懸挂

12Cilindri采用全鋁底盤，與當前在售的812 Superfast相比，軸距減少了20毫米，兩款車的底盤設計相似，但減震塔頂、A 柱和 C 柱等鑄造部件的幾何形狀不同，重新設計的結構可以降低重量，同時增加扭轉剛性。

新底盤頂部的設計專門用于降低車內噪音，減少路面的震動傳遞，整個底盤的負載路徑也重新設計，與老款的法拉利V12跑車相比，新車在不增加重量的情況下提高了剛度，相比812，扭轉剛度提高15%，提高了懸挂的精度和轉向的靈敏度，操控預測度更高，簡單來說就是更容易控制。

由于鑄件的廣泛使用，需要組裝的擠壓部件數量顯著減少，整個組裝過程更加高效，對于訂車的用戶來說，等待交付的時間變短。

法拉利也跟隨大流，將生産環保化，法拉利量産車首次使用100%再生材料，回收的合金用來制造變速箱副車架的懸吊裝置，生産過程中，每台車可以減少146 公斤的二氧化碳排放量。這種回收合金也進行了廣泛的測試，確保通過疲勞和碰撞測試。

6.5L自吸V12發動機

12Cilindri搭載代號爲F140HD的6.5L自吸V12發動機，其轉速提高到9500轉/分，爲了增加轉速，工程師們努力減輕發動機部件的重量和慣性，采用了钛連杆，與鋼制連杆相比，旋轉質量降低40%。活塞使用了不同的鋁合金，比老款更輕。通過采用重新平衡的曲軸，重量進一步減輕3%。

新V12還使用了可變幾何進氣道系統，在不同的發動機轉速下，改變進氣量，優化扭矩曲線，爲氣缸動態充氣，自由呼吸。同時法拉利首次在自吸發動機中推出動態扭矩系統，可以根據所選檔位修改扭矩輸出。隨著傳動比的增加，給駕駛者帶來更平穩、漸進的加速感覺。

新的排氣系統可以讓車輛符合新的排放要求（歐6E、國6B），引入了陶瓷催化轉化器。對于法拉利V12來說，聲浪也至關重要，使用了等長的排氣管，每個氣缸組的6合一歧管和中央部分都重新設計，高頻和低頻聲音都經過校准，管道的形狀和消音器擋板的內部流體動力學經過精心設計，保證純粹的自吸V12聲浪。

法拉利12Cilindri的實用性

第一駕駛

發動機的功率達到830馬力，對于一台高轉速發動機來說，中後段的動力源源不斷，法拉利也沒有忘記低轉速的扭矩輸出，在2500轉/分時，就可以達到峰值扭矩的80%，與之匹配的是8速雙離合變速箱，低速檔的傳動比縮短了5%，直接讓車輪扭矩增加了12%，起步加速更迅猛，2.9秒破百，車速可達340km/h。

爲了減少刹車熱衰減，法拉利專門設計了獨立的制動冷卻管道，由兩個開口爲刹車提供冷空氣，一個位于散熱器進氣口之間，另一個位于前分流器的下部。整個系統與油冷進氣口集成在一起，行駛時爲刹車散熱。

第二個性化/設計

外觀由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心操刀，打破了前幾代V12車型的設計傳統，雕塑美學改爲貫穿全車的簡潔線條，展現渾然一體的視覺效果。車頭引擎蓋的設計與前翼融爲一體，同時摒棄細長的前大燈設計和傳統格柵形狀，將頭燈巧妙地整合在環繞式燈帶中，法拉利12Cilindri的前臉設計被網友熱議，也有人提出與極氪007相似，其實整體造型都是致敬法拉利的經典車型365 GTB/4 Daytona。

第三乘坐

法拉利沒有忘記乘客的存在，爲車輛配備了三個屏幕，包括15.6英寸數字儀表盤、10.25英寸觸摸屏和8.8 英寸的乘客顯示屏，標配蘋果Carplay和安卓Auto無線互聯，以及無線充電，爲了讓駕駛者專注于前方，方向盤上集成了衆多的功能按鈕，包括模式選擇旋鈕，不用低頭去看中控台。新車還可以選配與Burmester合作開發的高端音響系統，由15個揚聲器組成，功率達到1600w。

選車偵探觀點：在高性能車電動化、混動化的時代，法拉利將純燃油的自吸V12跑車直接命名爲“12缸”，展示出特立獨行的一面，高轉速自吸發動機帶來不同的駕駛體驗，設計複古，短板則是加入了減排裝置，對聲浪造成影響，同時造型和一些新勢力撞臉。大家覺得法拉利新車怎麽樣？歡迎討論。