2023是新能源內卷最嚴重的一年，電芯正極材料跳水一般往低處紮，各種産能過剩，劣幣驅逐良幣成爲新能源汽車供應鏈與整車業務的新常態，大量過譽的宣傳讓消費者摸不著頭腦，究竟一台正經電車是由研發端還是宣傳口主導，誰能說出個准？

相比“減配置+白菜價”的入門級電車內卷策略，合資車企在長期主義戰略的堅守之下，大多都以高品質供應鏈與裝嵌工藝站穩了陣腳。雖然利潤率一縮再縮，但金字招牌不能就此砸了。此時入手優惠幅度可觀的合資主流車型，的確是最佳時機。

抄底價買減配電車並不是明智之選

消費者眼睛是雪亮的，特別在10萬元級別的選車問題之上，任何抉擇都有它的堅定理由。說個行業內的黑幕——電芯生産出來都是有一致性區別的，那些一致性超級好的“優等生”會被用作高端車型的電池包，充放電性能參差不齊的“合格生”基本都會用在10萬元入門級電車之上，這也是爲何入門電車車主們總覺得電池充電速度跟宣傳數據有較大差距，電池續航虛標問題也遠比高端電車嚴重。

相比之下，廣汽本田全新缤智的動力系統不存在一致性的區別，每一台地球夢科技（Earth Dreams Technology）1.5L直列4缸DOHC汽油發動機都能輸出最大功率91kW/6600rpm與峰值扭矩145 N·m /4700 rpm，WLTC綜合工況油耗僅爲6.3-6.4L/100km，完美兼容現行最苛刻的國六B+RDE標准，保值率也遠比10萬級電車高。畢竟二手電車的電池性能是很難量化的，買家像“賭石頭”一樣購入，行情價自然慘不忍睹。相比之下，缤智已經連續三年半霸榜小型SUV保值率榜單（2020至2023上半年），在J.D. Power（君迪）和58汽車聯合頒發的《中國汽車保值率風雲榜》中奪得三甲位置。

家庭唯一用車不能鬧著玩 六邊形戰士誰不愛

便宜誰都愛，但低價買回來的入門電車，內飾板接縫能塞下Prada四槽卡包，座椅假皮比前男友的心還硬，續航比領導許的升職機會還虛，此等鬧心你受得了嗎？沒對比就沒傷害，全新缤智的漆面在陽光下漸變有層次，高強度鋼材提升車身扭轉剛性15%，讓車子操控更穩健，馬牌UC6輪胎的抓地力和靜谧性遠超雜牌電車標配款……

同樣10萬塊，有些錢花出去了總覺得有點膈應，同事朋友問起你開的什麽電車，還得仔細“科普”一下這輛新牌子電動SUV，順便說說配置多高試圖掙回點面子。在全新缤智這裏，廣汽本田26年口碑在1000萬車主這裏早已得到印證，同價位合資産品陣營中，你怎麽都買不到自帶這麽大塊全景天幕的SUV，更別說獨有的空調微風系統，後排出風口與PM2.5空調濾清器也沒少你的，Honda SENSING安全超感系統與Honda CONNECT智導互聯系統這兩套高價值智能安全/智能座艙配置全數奉上。

10萬買多功能SUV，一般都是家庭唯一用車，除了各項配置與性能至少滿足基本需求以外，車主當然還希望空間越寬敞越好。入門電動SUV車底藏了老高老大的一塊電池包，車內空間被擠兌，而全新缤智之所以獲得被譽爲“設計界奧斯卡”的紅點設計大獎，以及日本汽車殿堂頒發的“年度汽車設計大獎”，重要原因之一是本田MM空間設計理念爲之引入了領先同級的乘坐空間與行李空間——缤智的油箱從傳統的後排座椅底下轉移到前排座椅底下，排氣管繞車旁而過，整個後排可以折疊椅背向下翻折，得到超長的縱向置物空間；後排坐墊還能向上翻折，得到超高的垂直置物空間，空間利用率高至超乎你我想象。

10萬級電動SUV即使放在網約車行業，都只能勉強達到營運資格最底線，而全球賣掉500萬輛的本田缤智，卻是同級別緊湊型SUV中的佼佼者。兩者雖然價格相近，實際用車體驗倒是沒啥可比性，後者不愁續航、不愁保值率、不愁做工、不愁空間，也不愁被朋友問起“你買的啥牌子車呀” ，方方面面都稱心如意。10萬預算買什麽車？這下大家心裏有譜了吧。