在新時代下，不少經典車型已經無法適應市場變化，最終落得個停産的局面，包括我們耳熟能詳的甲殼蟲、桑塔納、本田思鉑睿等，都曾在國內創造過傲人的成績。經典車型的不斷停産，也代表了新時代的來臨，畢竟這些經典車型雖然名氣大，但在各方面都已經不符合當下潮流，導致銷量慘淡。

但誰也不會想到豐田凱美瑞也會有被停售的一天，畢竟凱美瑞目前在國內依舊是B級轎車市場的標杆産品，每月銷量都在1萬輛以上。好在凱美瑞並非是在國內停售，而是在日本本土撐不下去了，被迫退出曆史的舞台。

日本凱美瑞停售，只因銷量太差？

近日，豐田日本官網正式下架了凱美瑞車系，標志著有著42年曆史沉澱的凱美瑞在日本市場正式成爲曆史。在凱美瑞停售後，其所留下的市場空缺將交由豐田主打混動的普銳斯及皇冠轎車等車型頂替。

據了解，自初代凱美瑞從1982年誕生以來，便開啓了在全球範圍內的傳奇生涯，在長達42年的曆史長河中，凱美瑞始終經久不衰，創造了全球累計銷量超2300萬輛的成績，對于這樣一台傳奇車型的停産，絕大多數人都不會相信。

其實，早在去年3月份，就有日本媒體爆料豐田集團已經通知旗下經銷商，將會在2023年年末停止在日本市場銷售凱美瑞。也就是說，凱美瑞在日本的停産並不是豐田一時腦熱，而是早就做出了規劃。至于在日本停産凱美瑞的原因，主要還是凱美瑞在日本的表現太過糟糕。

雖然凱美瑞40多年來在全球範圍內收獲了超2300萬輛用戶的信任，但在日本本土，凱美瑞的累計銷量僅爲130萬輛，2022年的銷量更是僅有6000台左右。反觀在國內市場，凱美瑞單月銷量都能在1萬輛甚至2萬輛以上，自2006年實現國産化以來，僅用了17年的時間，累計銷量就已經超過了260萬輛，其在北美市場的累計銷量更是超過了1300萬輛。

凱美瑞在日本被冷落，主要也是因爲日本人多地狹，本土用戶更願意爲SUV或小型貨車買單，再加上更經濟的K-Car車型的崛起，像凱美瑞這樣的B級車在日本市場根本就沒有用武之地。對于在日本市場年銷量不到1萬輛凱美瑞來說，停産也無可厚非。

新時代下的凱美瑞危機已顯

盡管凱美瑞在海外市場的表現依舊強勢，但在新時代下，凱美瑞也面臨著不小的挑戰。就拿第九代凱美瑞來說，身處一個油電車並駕齊驅的新周期，還未上市就已經被外界看衰。

在外界的一貫認知裏，一款經典車型的換代，必將迎來大刀闊斧的改變和創新，才能順應不斷變化的市場需求，進而以強勁的産品實力繼續實現引領，但在第九代凱美瑞身上，外界很難看到有多少升級點。至于第九代凱美瑞沒有太多亮點的主要原因，其實也是受到了新能源汽車的影響，畢竟現在推出的新能源汽車在配置上都是天花亂墜，從而讓第九代凱美瑞的升級點根本不夠看。

對于第九代凱美瑞來說，爲數不多的亮點也就是新增了2.0L混動版車型，該車型直接將混動凱美瑞的入手門檻拉低到了18萬元左右，而第八代凱美瑞混動車型起步價都在20萬元以上。不過，因爲發動機排量由2.5L變成了2.0L，雖然混動凱美瑞入手門檻降低了，但體驗也大打折扣，廣汽豐田依舊沒改掉吝啬的毛病。

反觀與第九代凱美瑞同價的新能源汽車，無論是比亞迪海豹還是吉利銀河E8，在體驗上和價值上都遠超第九代凱美瑞。就産品競爭力而言，無論是第九代凱美瑞還是其它合資B級燃油轎車，都無法與同價位的新能源汽車抗衡。以前的凱美瑞只需要警惕雅閣、帕薩特這樣的同級合資競品，而現在所面臨的競爭對手越來越多，這些新能源汽車的暢銷也將進一步壓縮凱美瑞的生存空間。

更致命的是，面對新能源汽車帶來的沖擊，豐田也毫無辦法，近兩年上市的純電車型均遭到了市場冷落，且傳統燃油車市場也受到了新能源汽車價格戰的影響，不得不以價換量，從而犧牲了自身的保值率和品牌影響。在這一背景下，第九代凱美瑞想要複刻前幾代車型的輝煌，有著很大難度。

寫在最後：

總體來講，作爲一款全球車，凱美瑞這40多年來已經非常成功，雖然在日本市場已經停售，且在中國市場也受到了來自新能源汽車的挑戰。但北美市場才是豐田和凱美瑞最大的市場，只要穩住了北美市場，凱美瑞依舊是B級轎車市場的標杆之作。