對二手車商來說，電動車（也包括其他能上綠牌的增程式混動和插混車型）雖然現在成爲大趨勢，但做這些二手車的生意卻讓他們苦不堪言。如今甚至除了三個品牌的電動車，其他都可能是賠錢的坑。

本來比起傳統大廠的燃油車，二手電動車的保值率就不高，如今在新能源汽車市場如火如荼的價格戰中，二手車商們的心裏卻五味雜陳。隨著比亞迪、哪吒汽車、長安啓源等品牌的降價潮，新車價格一度低于二手車收購價，導致二手電動車的均價下降了1.25%。這場價格戰，讓囤積有不少二手新能源汽車的二手車商們的處境更加雪上加霜。

在2月末，比亞迪以秦PLUS車型投下的7.98萬元的定價炸彈，點燃了價格戰的烽火，高喊“電比油低”的口號，引領了一場聲勢浩大的降價浪潮。而到了4月的愚人節，問界以2萬元的大幅降價加入戰局，這兩個大品牌的大動作，不僅讓其他車企的新車銷售感受到了沉重的壓力，二手車商更是亞曆山大。

緊隨其後，哪吒汽車也加入了降價的行列，宣布旗下全線産品價格下調，其中哪吒X車型的起步價降至9.98萬元，整體降幅達到2.2萬元。同樣，長安啓源也響應“電比油低”的號召，將其插混車型A05的起步價調整至7.89萬元。根據完全統計，僅在3月1日這一天，就有9家車企宣布了降價或推出了限時優惠活動。

一位一線大城市的二手車經銷商坦言，現在除了特斯拉、蔚來和比亞迪，其他新能源汽車品牌他們都不敢收。因爲新車一降價，二手車就得跟著降，而且降價幅度往往更大，遇到一些不太好賣的品牌，可能降得還要多。

對二手車商來說，目前比較公認的是特斯拉、蔚來和比亞迪這三個品牌還“能碰”，還算比較保值。其中特斯拉以其強大的品牌影響力和技術創新而受到歡迎，蔚來因其換電特色，續航焦慮沒那麽明顯，比亞迪則主要是可以用來做網約車比較劃算，也在二手電動車市場比較好賣。而其他技術和品牌特色不明顯的品牌，就難賺錢了，甚至的二手車經銷商都會很謹慎收購，因爲擔心虧錢或者賣不出去。