撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

據路透社獨家消息，大衆集團已經放棄與雷諾開發純電小車，原本雙方計劃在2026年推出價位低于20000歐元的純電車型。

這款純電車型的原型是雷諾旗下燃油小車Twingo的純電版，大衆原本想通過這次合作，推出ID.1。這款車基于雷諾AmpR Small 架構的縮小版，2024年2月中旬的日內瓦車展中發布的雷諾5正是基于這一架構。新車搭載的是磷酸鐵锂電池。

雷諾旗下設立了單獨的純電品牌安培（Amphere），該品牌在2022年成立。安培已經推出了兩個純電平台，擁有新一代中央集成式電子架構、基于安卓系統的軟件生態，另外，雷諾也擁有純電汽車和軟件價值鏈以及制造生態鏈組成的生態系統。

這些都是大衆集團看中的。他們想以最低的成本、最快的速度在歐洲推出自己的低價純電車型，而雷諾想通過此次合作分攤成本。另外，雙方當時合作的另一目標是聯合起來抵禦中國産的低價純電車型。

3個月前，據外媒報道，雙方的談判還在正常進行。

此次談判破裂後，雷諾將繼續按原計劃在2026年推出Twingo純電版，大衆集團則將自己單幹。

據一位消息人士稱，雙方談判破裂的主要原因是制造基地沒有達成共識。雷諾方希望在他們現有其中的一個工廠生産，而大衆集團從産能利用率的角度出發，也希望在自己的工廠生産。

雙方在這件事上經過了數月談判，始終沒有達成共識。最終大衆集團放棄此次合作，決定自己開發純電小車。

2024年3月，大衆品牌首席執行官施文滔（Thomas Shafer）向外界透露將在2027年推出ID.1，目標售價低于20000歐元，續航裏程可能在300公裏左右。這款車也或將成爲e-up！的繼任車型。

有意思的是，ID.1的競爭車型正是雷諾的Twingo純電版，大衆汽車當時就是這麽定位的。

除了ID.1，入門級車型序列中，大衆品牌還計劃推出ID.2，轎車預計于2025 年首次亮相，ID.2 SUV于 2026 年首次亮相。

2024年5月8日，在倫敦舉行的《金融時報》汽車未來峰會上，施文滔承認有幾個因素會影響推出大衆ID.這一決定，但他說歐洲當前電動汽車的低迷不是其中之一的原因。大衆ID.1處于消費者對價格非常敏感的細分市場，因此集團需要在成本方面下功夫。

另外，施文滔透露，ID.1不可能從中國進口到歐洲。他說大衆品牌目前沒有爲城市汽車開發的新平台，所以與另一家汽車制造商合作是推出ID.1比較可行的方案，除非他們自己短期內能開發出這一平台。但現在看來，雷諾作爲合作夥伴，已經排除在外。大衆品牌或許會繼續尋找新的合作夥伴。

雷諾一直以來都以打造入門便宜的小車爲主，2024年3月日內瓦車展他們推出純電Renault 5，這款車偏運動，售價大概在2.5萬歐元。同時雷諾將推出第四代Twingo，這輛車低于2萬歐元，2026年上市。

目前關于Twingo這輛車的詳細信息尚未揭露，不過從其概念車上可以看到複古風格設計，讓人想起了1992年時車款的經典外觀，而全新第四代的Twingo動力將會變身成爲純電配置，其設計以及制造或都在歐洲。

第四代Twingo很大的一個目的是與中國競品抗衡，雷諾對這款車的期待很高，稱之爲“遊戲規則改變者”。

燃油車Twingo其實是雷諾史上很重要的一款車型。外觀可愛，像積木玩具，內飾操作也很便利。價格不貴，在全球尤其歐洲銷量很高。

與雷諾在純電小車上的談判失敗或許大衆集團想要尋找更合適的合作夥伴，也可能是重新調整ID.1的制造策略。

雖然施文滔否認了ID.1從中國進口的可能性，但在2024北京車展前夕，大衆集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在資本市場日（Capital Market Day）曾提及大衆集團在中國市場獲得的純電智能技術、經驗將會在合適的時間反哺歐洲以及其他區域市場。而雷諾方也表示，他們對其他合作夥伴持開放態度。