撰文 / 塗彥平

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

一家叫“Tesla Power India Pvt. Ltd” 的公司突然聲名大噪。

根據路透社5月3日的報道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司（Tesla Inc.）起訴一家印度公司使用品牌名稱“Tesla Power”推廣産品，侵犯其商標權，要求印度新德裏的法官判決賠償損失並對該公司發出永久禁令。

這家公司就是“特斯拉電力印度公司Tesla Power India”。雖然也叫Tesla，但它的業務，跟特斯拉的電動車八竿子打不著。

巧合的是，這樁法律糾紛是在印度人對馬斯克計劃訪問印度的期待中出現的。

馬斯克原計劃于4月21日訪問印度，會見印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）。但這次訪問最終被取消了。

而僅僅一周之後，4月28日，馬斯克突然造訪中國。中國國務院總理李強在釣魚台國賓館會見了他。當天，特斯拉就拿到了數據安全綠牌，成爲首個符合中國汽車數據相關要求的外資車企。

取消印度之約並閃電訪華，馬斯克的一連串操作引發了印度觀察家們的猜測和評論，一些人將其解讀爲對印度的冷落。

綜合路透社、electrive、foxbusiness等多家媒體的消息，這樁特斯拉印度商標糾紛案逐漸浮出水面。

馬斯克的特斯拉公司在美國特拉華州注冊成立，它指控這家印度公司使用了 “Tesla Power”和“Tesla Power USA”這兩個商標名。而Tesla Power USA LLC的總部也設在特拉華州。

根據印度德裏高等法院網站5月3日公布的訴訟細節，特斯拉在法院舉行的聽證會上表示，它早在2022年4月就對這家印度公司發出了停止侵權通知，但這家公司仍繼續以“Tesla Power”品牌宣傳其産品。

特斯拉因此被迫提起訴訟，以侵犯商標、假冒和不公平貿易競爭向這家印度公司尋求永久禁令和損害賠償。

在聽證會上，這家被指控侵犯特斯拉知識産權的印度公司辯稱它主要從事汽車、逆變器和UPS等的鉛酸電池業務，也無意生産電動汽車。

官方信息顯示，Tesla Power的使命是：“到2025年，通過創新成爲印度儲能行業的第一品牌和最佳文化實踐的標杆，專注于高質量的可持續産品和經濟實惠的解決方案，從而提升我們的員工、利益相關者、服務網絡合作夥伴和社區的價值。”

另有描述稱，這家公司“被公認爲是推出廉價電池的先驅和領導者”，“在印度擁有非常強大的影響力”。

“公司早在馬斯克的特斯拉公司成立之前就已經在印度市場存在，並獲得了所有政府部門的批准。”Tesla Power公司的一位代表告訴路透社，“我們從未聲稱與埃隆·馬斯克的特斯拉公司有關。”

特斯拉的高級法律顧問錢德·拉爾（Chander Lall）認爲，Tesla Power India使用該名稱不僅在該國造成了混淆，而且在即將到來的裁員中損害了他們的業務。他補充說，特斯拉已經開始收到客戶針對Tesla Power的投訴。

法庭記錄顯示，在印度公司提交了一套支持其辯護的文件後，法官允許該公司在三周之內提交書面答複。

德裏高等法院定于5月22日舉行下一次聽證會。法官禁止Tesla Power India在下次聽證會之前發布任何使用特斯拉名稱的宣傳信息。

特斯拉自2014年起就一直在談論進入印度市場事宜。這讓有志于購買電動車和豪華車的印度消費者心馳神往，他們希望能買到世界上最好的電動車，至今已有10年之久。

然而，由于種種原因，該公司一再推遲進入印度市場的時間。

莫迪早在2015年就開始接觸馬斯克，曾經到訪過特斯拉的美國加州弗裏蒙特工廠。

到了2016年，特斯拉Model 3開啓網絡預訂，不少印度特斯拉粉絲開心地下了訂單。但讓他們失望的是，交付的具體時間一直沒有等來。

更讓印度粉絲心涼的是，2022年，特斯拉決定擱置進軍印度的計劃，不僅放棄了在當地尋找銷售展廳的工作，還將招募的團隊重新分配到全球其他地方。

不過，事情在2023年又迎來轉機。是年6月，莫迪在紐約與馬斯克會面，他邀請馬斯克“探索在印度投資電動汽車和快速擴張的商業航天領域的機會”。

當時，馬斯克評價，印度在未來可持續能源（太陽能、固定電池組和電動汽車）方面具有巨大潛力，他希望將SpaceX的Starlink衛星互聯網服務也帶到印度。

那次與莫迪會面之後，馬斯克就初步計劃要在2024年訪問印度。

後來訪問時間敲定在4月下旬，印度人預計，他將在會晤期間宣布在印度推出特斯拉電動汽車。

然而，就在訪問日的前一天，馬斯克以未披露的義務爲由無限期推遲了會議。會議在最後一刻取消，馬斯克一周後就出現在中國。

可想而知，印度的特斯拉粉絲內心陰影面積該有多大。

汽車商業評論認爲，馬斯克和莫迪都是博弈高手，這一次的小別扭仍然不過是莫迪政府與特斯拉長期以來拉鋸戰的延續而已。

印度市場最受诟病的是超高的汽車進口關稅。一直以來，印度對4萬美元以下的汽車征收的進口稅率爲60％，對4萬美元以上的汽車征收的進口稅率爲100％。

特斯拉曾提議印度將汽車進口關稅降低到40%，但雙方一直沒有談妥。

2023年2月，爲了響應莫迪提出的“印度制造”運動，印度政府再度提高了進口汽車關稅。其中，落地成本低于4萬美元的進口汽車的關稅從此前的60%提高到70%，半散件組裝汽車的進口稅從30%提高到35%。

不過，神奇的是，2024年3月，印度政府在關稅問題上又讓步了。

印度商業和工業部發布聲明，只要車企承諾在3年內投資至少415億盧比（約5億美元），並在本地工廠生産電動車，就可以獲得關稅優惠。

具體來看，價格在3.5萬美元以上的進口電動汽車在5年內只需要繳納15%的關稅。不過，每家承諾投資的車企，每年只能以優惠稅率最多進口8000輛、5年總計4萬輛電動車。

“我們邀請全球公司來印度建廠，我相信印度將成爲全球電動汽車制造中心，這將創造大量就業機會，並將改善國際貿易。”印度商業和工業部部長皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）表示。

這項政策有望爲特斯拉走進印度市場打開大門。

特斯拉不是一直想要印度的進口關稅優惠嗎？那好，你先來印度建廠。莫迪打得一手好算盤。

眼看雙方好事將成，誰曾想，半路裏殺出來一個Tesla Power India。

2023年，印度電動汽車銷量僅占市場總銷量的2.3%。而印度政府設定的目標是，到2030年電動汽車的比重要提升至30%。

印度的政府官員以及車企領袖都曾提過，印度未來幾年會超越美國和中國成爲世界第一大汽車生産國。

印度市場這塊肥肉，特斯拉已經咬到嘴裏，絕不會輕言放棄。

在汽車商業評論看來，這個商標糾紛案只是特斯拉進入印度市場之前的小插曲，不管怎麽解決，終究也不會影響大局。

其實，當初特斯拉進入中國市場，也曾有過類似的商標糾紛。諸位讀者，有誰還記得那個叫占生寶的男人嗎？