去年初還是前年底忘了，筆者曝光過奇瑞借助瑞虎3x在測試自己的HEV版測試車，當時就提及過一個問題，由于混動變速器本身有一個尺寸不大的小型撒熱氣，因此瑞虎3x測試車當時只有卸掉一個分體式大燈，結果測試車也就變成了獨眼龍，唯有大改款才能規避這個問題，當然隨著奇瑞新型混動專用變速器的投産，散熱器的問題得到了解決，全部融入到了大撒熱氣內，不過這台獨苗式的測試車再也沒見過，就在大家都快淡忘之際，又一台HEV測試車亮相，而且是成批量的開始測試，看來HEV技術路線奇瑞也會走下去。

一開始看到的是上面側後方的圖片，外觀沒有任何的變化，當時就一個感覺，似乎哪裏不太對勁，這得虧是在平板拖車的上端，要是停在馬路上，恐怕多數人都會忽略掉，確實很難發從外觀層面找到不同之處，真要說不同的話，唯有這輪毂了，發現沒有？這輪毂和海外上市的歐萌達EV版的輪毂一模一樣，也就是說這輪毂是屬于新能源版車型的，這個細節才讓筆者多瞄了一眼。

而正是這多瞄了一眼，才發現了不同之處，仔細看上圖紅框內，能夠看到排氣管線出現了變化，明顯是沿著外側裙邊繞了一圈，底盤黑乎乎的似乎出現了電池組的迹象，當然這得湊近了才能確認，僅憑模糊的圖片是很難下結論的。

從另一台車的前臉開始看，同樣也沒發現任何的端倪，當然這個前提是知曉了該車的真實底細的情況下，還能繼續探討下去，注意看霧燈那塊，保留不動，這點很重要，說明一開始單獨爲混動變速器設計的小型散熱器正式融入到了大散熱器內，因此整個前臉都保持了完整性，這就是前面提及的，單看外觀，你幾乎看不出該測試車與普通燃油版有任何的差異。

將視線對准後端，這問題又來了，底盤非常的空曠，根本看不到電池組的身影，當然這角度也只能拍攝到一半底盤，但要是插電混動版的話，這電池組看不到就頗爲奇怪了，續航裏程再小，電池組還是能夠看到一些的，但是排氣管線繞道的迹象卻是非常明顯，當時看著一臉的懵圈，有點百思不得其解。

直到看到一台馬路上溜達的測試車，當時也是繞一圈，沒有發現什麽太多問題，但是看到HEV的字眼後，才算是豁然開朗，原來如此，不過當時沒有拍照，而是回來後調取了前期拍攝的圖片放大之後，竟然效果還不錯，很清晰的顯示了T19（瑞虎5x的項目編號）-HEV的字樣，也就是非插電的混動版車型，類似豐田雙擎的那種，關鍵是下面還出現了首台的字樣，這等于說拍攝的是第一台試裝測試車。

一同運出去的還有一台，也能看到T19EHV的手寫信息，再加上馬路上看到的，這就出現了三台，等于說HEV技術路線奇瑞也要趟水一把，而且現在已經開始大規模測試。

唯一剩下的懸念就是發動機環節了，是第四代1.5L自吸版混動專用發動機？還是第五代1.5TGDI混動專用發動機？目前還沒有明確的答案，通過扭力梁來判斷，整車重量增加會很小（電池組很小），再結合瑞虎5x也有1.5L版車型，更爲關鍵的就是第四代發動機使得整車重量減輕不少，動力增強，油耗降低，HEV模式起步階段也是可以提供驅動力的，綜合下來，偏向1.5L自吸發動機。

而新款瑞虎5x的外觀造型已在前期曝光過實車了（出口版稱之爲Tiggo 4），這裏就放個外觀造型即可，當時寫新款造型的時候就順嘴提及過，該車也有新能源版車型，現在算是揭曉答案了，也沒食言哈！說的就是HEV版，國內可能沒多少銷量，但是海外不一樣了，充電難的問題迎刃而解了，造型也更新換代了，下一步自然就是海外市場全面推廣了。

另一個問題自然就是技術成熟之後是否會全面推廣的問題，個人感覺後續艾瑞澤5Plus很可能會跟進，當然同樣也是針對海外市場爲主。