什麽是電動化？
2023年，全球新能源的累計銷量在1500萬台左右，國內的新能源車銷量在950萬左右，國內提供了全球超60%的制造量。
我們的電動化，已經實現了在産業前端快速奔跑。
全世界對電動化的理解都是不同的，國內的電動化界定標准，是純電續航達到一定裏程，可以懸挂新能源號牌的車輛爲新能源車。
國內的策略，是用大電池包來支撐，在混合動力系統上，電池包的容量至少要達到10kWh，純電動車的電池包容量則要達到30kWh以上，則可以被稱之爲新能源車。
所以，國內市場的電池供應商都吃到了巨大的紅利，中國的電池供應商成爲了世界的TOP級選手，甯德時代、比亞迪的市場占有率接近50%。
中創、億緯、蜂巢、國軒、欣旺達等企業同樣提供了不小的份額。
其實我們一直在思考，中國電動化産業的發展如此迅速，背後的動能到底來源于哪裏？
一個是，紅利推動，對于更多人來說，綠牌車擁有更高的附加購買欲望，比如說號牌誘惑，在很多城市不限行，相當于在無形中增加了15%的使用權重。
畢竟油車7天只能開6天，但新能源車卻擁有不限行的路權，多開一天。
同時省去了8%左右的購置稅，購置成本“相對”較低，家用電作爲福利能源，整車如果100%使用場景都是在家用充電樁上進行充電，的確日常的使用成本要比油車更低。
另一個是，電機的加入，在使用感受上的確要更好。
這不僅僅體現在加速、平順、NVH上，還體現在智能化表現上，電動車的座艙科技感和智能駕駛能力，要比油車更加具有吸引力，尤其是在年輕消費者的吸引力創造上，更加有優勢。
國內的電動化，更多是想要“電池化”，因爲我們對智能、電動化的需求度要更高一些，體驗感也好、號牌需求也罷，都必須要更大的電池包來支撐。
但海外市場所理解的電動化，其實不是“電池化”。
比如說運營了很久的THS混動，本田的i-MMD以及日産的e-Power動力，走的都是“電機服務內燃機”的策略，電池包容量在2kWh左右。
電動化，是在最大程度上以內燃機爲核心，通過電池、電機的加入，有效降低油耗。
以軒逸爲例，e-Power版本的油耗不超過5L，燃油版車型的油耗在8L左右，油耗降低幅度在40%左右，的確能在不依賴電池包的基礎上，降低尾氣的排放數量，從而提升油耗的吸引力。
之所以發展路線不同，一個是對産業的理解不同，另一個是用戶的需求方向不同。
海外市場的智能化表現相對落後，歐洲、北美、日韓等地的智能化表現的確沒有我們的強勢，當地用戶對智能、電動化的欲求不強，從合資産品的表現力上就可以看出來，全球車型進入到國內市場，今年才剛剛開始有初步的電動化體系建立起來。
同時，由于更大的電池包，後期的回收體系難以建立，如何擺脫後期的回收壓力也是合資車企所要面對的問題。
綜合種種，國內的電動化依賴電池包，是有市場和行業發展需求的，在大電池包的發展路線下，我們成就了衆多的電池供應商，並且爲全球市場提供了可借鑒的電動、智能化發展方向。
海外的電動化，依然是電機輔助內燃機的策略，屬于典型的保守派發展策略。
電池都搞不好，談什麽更高級的
這就是國外爲什麽沒有大力發展電池化的原因，第一，電池價格死貴死貴的，回收卻垃圾價格，新能源廠家就是爲了謀取國家新能源補貼，說白了就是三大件三個廠家生産，其余的都是拼起來後就可以上路了，“品牌”衆多，還沒到保修期所謂的“品牌”都倒閉了[笑著哭]
一本正經胡說八道
樓主這觀點也是奇葩！搞電動化不搞電池你搞什麽？
我比小編都想的明白，賺錢不是爲了花錢，是爲了給網紅送禮物[得瑟]
做不出來就找借口
我國的汽車電動化是汽車電氣化、座艙/感知/操控/駕駛智能化、儲能電池化、充電快速化、車路協同化等全系統全領域的快速叠代發展。儲能電池化只是一個小系統，汽車電動化全系統全領域快速發展的只有我們中國，其他地方與中國的差距在不斷擴大。甚至在插混系統及發動機熱效率上我國也處于獨一檔地位，沒有其他地區企業能跟上中國的技術發展。
電池安全性差，不可控移動火源 到處自燃。
當年電驢出來時也是被噴得狗血淋頭[捂臉哭]現在的電驢是真香[得瑟]
新能源電池化就是在透支我們國家的環保而已，現在用的時候說是綠色新能源，十幾二十年以後電池需要批量報廢處理的時候將變成汙染重災區
我覺得還是加油好，像現在可以做到3L百公裏的話，也很省錢
倭寇小日本鬼子沒想到電車的方向是智能化
日本是最明白核平的國家！！！
中國造車只看國內發展，外國造車看全球發展，全球國家有多少個國家擁有全民有電，外國電價和國內電價不是一個比較的問題
啥時候電池不著火了，我還真要買一台。
昨天，豐田純電BZ4強勢上市，續航615公裏，剛做了一大波推廣，就是告訴那些恨電動車的人，閉嘴4吧！
一擁而上，只是因爲簡單好來錢，隨著時間推移，恐怕很快就會難盈利了。
一年才兩箱油，要電車都是多余的。而且電車一直不開，電池好容易就壞了
有一個日吹！
我們日本間諜爲中國電動車操碎了心，我們這樣做的目的就是把中國電動車帶到溝裏[呲牙笑]
剛從安徽天柱峰景區回來，量兩輛車自駕來回，每車都坐五人，我的林肯SUV車主除外，四人平攤每人320元，另一輛蔚來7座SUV，也是車主除外，四人平攤每人125元。由此，可以看出，電動車的經濟效益和性價比確實好過油車。
未來是AI智控駕駛全電驅動！
別人都不玩了，就你彎道超車了
時間差不多咯，一大堆淘汰電動車在路上了。
電車分爲電二輪，電三輪，電四輪。其中電四輪要交智商稅，很多很多很多……
說的國外不搞電池一樣，LG，松下被你吃了，關鍵價格死貴死貴，競爭不過呗，不然你以爲他們不想搞電池化[得瑟]
沒電怎麽談電動？沒電池儲能還有什麽東西儲存電？
開油車的給電池車墊背
什麽年代了？我們自己做事情還要看著日本做事？日本不做我們就不能做？
任何事務進化都必然伴隨大量問題，電池化也好、電氣化也罷，道路選擇的問題，歐美日韓的道路未必錯，國內的道路也未必對，既然選擇，在沒有更優方案之前，惟有跟注
國家不補貼看看
所以本子以後等死就對了[得瑟]
電池如果是未來的話。電池必須經曆一次革命，能不受環境影響，充電幾分鍾浴缸800公裏才行
大部分人買電車就是省錢的，然而外國電貴，油便宜，省錢有限
搞定充電速度和電池安全性就是我們的勝利[點贊]
目前，電動車兩個主要方向：一個是外接電源給（大容量）蓄電池充電，然後電動機驅動。一個是內燃機發電（沒蓄電池）給電動機驅動。。。兩個結合的就是內燃機既要給（小容量）蓄電池充電（起步時用電動機驅動），又要在高速時直接驅動。
有沒有可能，中國是我全要[摳鼻]。目前電池車不用說，中國氫燃料電池車數量依舊世界第一，氫燃料列車已經落地。甲醇車依舊世界第一。所有路線都在推進，都處于世界前列，哪怕是內燃機車，依舊是前排[摳鼻]
日本想明白了就好！電動車就不要發展了。再說人家一個小國電車油車有什麽不同？
新能源的意義是在于儲能，環保
海外油便宜，我們電便宜
這條路是錯的，國外車企也都爭相往裏跳，果然頭腦清醒的人都疾在鍵盤上，一聲鍵來天下驚
中國大力發展大電池包電動車，3-5年後電池回收、汙染問題將會是非常大的問題，但願到時候能有好的回收工藝和環保標准吧，不然中國必然要在環境汙染上吃大虧
哔哔一堆沒用的！
國外不代表中國，喜歡國外可以去！
電動遭針對就是華爲遭針對的翻版！誰叫你先進的？美國允許了嗎？
啥都有好壞兩面，就看長短期綜合取舍需要啥！
客觀
中國的電池巨頭企業，都是國家政策企業，沒有一家是從0開始的。比如甯德時代就是典型
總拿電池說事，好像油車上就沒電池似的。
幾十年前就用上了新能源手電筒🔦
鬼子躬匠精神舉世聞名！
想知道電瓶車好不好用，就去買一台
小便沒點逼數嗎？核廢水倒入海的國家，跟環保有關的問題，就別拿它當標杆了吧
日本人還比我們賊精！！動不動就想站在專利制高點賺黑心錢！！！大家忘了核汙水嗎？？
目前的锂電池只是現階段的過渡性産品，5年以後，逐漸投入使用的全固態電池，降徹底把日歐美的內燃機汽車掃入曆史中。。。。。。
國情不一樣而已，咱們這電價比較低，而且基建也基本到位了，所以電動車有一定優勢，當然也有燃油價格居高不下的原因，而其他國家大多反之
說到底國外把控汽車市場的都是燃油車大佬，你讓他改做電車航母掉頭需要有個過程，所以現在世界輿論就在不停搞事以換取時間[並不簡單]
要弄出一個核燃料電池就牛逼了，一節電池可以用個幾百年。
豐田章男知道自己無法超越，就放棄了，然後宣傳不用電池，自己更先進，用氫，理念沒錯，但是要務實，他們不會放棄燃油車這一利潤猛獸的，要麽作者你再聊聊特斯拉？？？
話語權
日本人比你小編想的明白！
小日子的路線選擇，幾乎沒對過！
燃料電池是倭人路線，已經占據了60-80%的專利權。所以中美都搞锂電池，繞開小倭倭的雷區。就像當年索尼的記憶棒一樣，再好的技術沒人捧場也是必死無疑！除非有碾壓式的技術和經濟優勢。
小國思維了吧[摳鼻]，別用日本這種資源小國視角來看待中美這種大國，你沒這能力行吧。自己矮只能玩童車就以爲別人跟你一樣[摳鼻]
尾氣汙染已經這樣了，希望若幹年以後，不會因爲廢電池帶來新的環境問題吧。。不過嘛，現在都是爽了自己再說，誰管以後呢[笑著哭]
現在吹外國的都給人一種弱智的感覺
現在的電池一節節像五號電池，根本不行，必須徹底解決
小編日本人吧？
關鍵是稅務如何合理收取！
智能化必須依托充沛的電能，油車的小電池根本無法提供，這就是油車落後的原因之一。連電池這個基礎的供電工具都做不好，有什麽資格談智能化？
泥哄鬼子們加油，你要是做到3升以下還不著火我們還能考慮你。德國和美國鬼子我是不指望了
笑死了，，，電動化能不要電池，拿空氣驅動電機得了
自主創新 走自己的路讓別人在屁股後面追，
電動化不是電池化，你這話說的日本人聽了都石化。：八嘎！不要把我汙名化！[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
手機電池都沒搞好，還發展汽車電池！！！再者廢電池怎麽處理？！
還吹！？如果內燃機能比純電好，那麽現在就沒電車什麽事了！電池能滿足智能化的需求。而內燃機車就未必夠用了。還有一個就是，我們的智能電動汽車能夠在月球上跑噢！
馬斯克：中國人不講車德，明明是我先搞的電車，現在竟然超越了我[呲牙笑]
不是我們不明白，而是我們只能造爛電池，造不出像樣穩定的內燃機，所以東拼西湊零件造爛電池車，還哪兒來的勇氣還賣得巨貴，
日本人是個屁了還[呲牙笑]
這種又不是什麽新玩意，比亞迪早就棄用了
標題就直接誤導，怎麽通過的。[無奈吐舌]
現在買日本的東西那就是給日本人的軍費，關他自動化不自動化，日本三菱，豐田，本田，雅馬哈都有民轉軍的能力
啧啧啧，嗟，來食。
豐田整天吹它那個啥固態電池幹嘛呢？不行就不行，扯那麽多犢子幹嘛？
不就是想推銷它的氫能源嗎。這個爆起來比锂電池還厲害，就問你敢不敢。不過也可能做的一點都不會爆的樣子。
不愧是京巴博主[點贊][點贊][點贊]好養活呀
不管再怎麽逼逼，電車滅掉日本油車是不爭的事實。
逗逼 哪怕以後🈶️取代電池的技術 那就産業升級好了
日本人那麽牛，怎麽電車還要要比亞迪合作？日式混動就是要燒油，打仗切掉石油，國內就先亂！
200年前的電池(理論）不變 舊能源！
就好像買日系車的，車主不是傻的。現在電動車的銷量，也證明電動車車主也不傻。
標題就很好的點明了這些所謂的車商的伎倆
別尬吹小日本了，不思進取。電池和能效比就是新能源的未來，未來充電一次跑2000公裏，得要多少油。再換個說法氫氣車能比嗎
放心。現在都是大屏，用的爽。請參考電視[笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭]兩年後！肯定給你們加廣告。他們再賺一波！這車不開，扔了可惜，開吧，各種付費，不然你都啓動不了[點贊]
全世界沒哪個國家能跟中國一樣搞10kv特高壓輸電網，也就只有中國適合普及電動車了
弱智
看來小日本鬼子跟美國鬼子在新能源車上是真急了，開始把國內的第五縱隊放出來一本正經的胡說八道了
特斯拉：嗯？？？[並不簡單]
電池汙染？不存在的，學學小日本，扔太平洋裏面就好啦～小日本也真的是，搞什麽氫能源，直接搞核能，放一小塊，開到報廢，廢棄的核燃料繼續丟太平洋，然後呼籲大家，你們要愛護環境，保護環境，我繼續丟太平洋～
什麽彎道超車，遙遙領先。自帶一健化火功能，對都遙遙領先結果最後才發現這些所謂的遙遙領先就像掃碼支付一樣只有中國自主跟自己玩。[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]