北京現代在國內市場曾經也有過輝煌，巅峰時期的北京現代年銷量超百萬，說它是一線合資品牌相信沒有人會去否認。

然而，在經曆了2016年的高光時刻後，北京現代在銷量上就出現了大幅的下降。近兩年隨著新能源車市場的沖擊，對于北京現代來說更是雪上加霜，銷量始終沒有什麽起色。

其實說起來，在當今新能源車的大勢下，受影響的合資汽車品牌又何止是北京現代？包括豐田、大衆和本田這樣的一線合資汽車品牌，在銷量上也都受到了很大的影響。

爲了自救，北京現代近兩年開始出售固定資産。這樣的做法不僅能夠讓北京現代快速回籠資金，而且也可以大幅減輕運營成本。

截止到目前，北京現代官網顯示可以參觀的工廠只剩下北京仁和工廠了。該工廠是2008年4月8日正式投産的，年産能30萬輛，發動機一年産能也是30萬台。就在近日，公開信息顯示北京現代挂牌出售仁和發動機一工廠5075項資産，轉讓底價爲4568.53萬元。

就在今年1月，北京現代重慶工廠才剛剛完成交易，交易價爲16.2億元。

産品層面，北京現代同樣也進行了調整，在售車型已經降至10款以內。

進入2024年後，面對國內車市又一輪的價格戰，北京現代反應相當迅猛，旗下多款車型紛紛降價，而且還喊出了“油比電低”的口號，主銷車型全新伊蘭特入門版車型售價9.98萬元降至7.18萬元。

還有去年上市的緊湊級SUV車型ix35升級版車型沐飒，入門版車型售價也降至9.98萬元。在合資緊湊級SUV車型中，目前沐飒是爲數不多售價在10萬元以內的車型了。

除此之外，在3月底北京現代第十一代索納塔也正式上市，入門版車型售價低的超乎了想象，僅爲13.98萬元，將合資中型轎車的售價拉至新低。

車快評還注意到，現代汽車中國公司高層近日也發生了變動，吳益均接替李赫埈成爲新任董事長，同時也兼任北京現代總經理。

除了出售資産和積極加入價格戰，2024年也會是北京現代的産品大年。繼第十一代索納塔之後，北京現代今年還將會推出全新勝達以及途勝和庫斯途的改款車型。在電動車領域，北京現代也將會推出純電動車型。

關于銷量，北京現代目標是全年銷量維持在30萬輛。

能夠看出，對于如今的北京現代而言，無論是出售資産也好，全系車型降價也罷，都是爲了在激烈的市場競爭中能夠生存下去。

版權聲明：本文爲車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。